Το πρωτότυπο του οχήματος ντίζελ ADEPT 48V αποκαλύφθηκε από τον Ricardo

Το πρωτότυπο του οχήματος ντίζελ ADEPT 48V αποκαλύφθηκε από τον Ricardo

ο Έργο ADEPT κυκλοφόρησε το 2013 για να καταδείξει τις δυνατότητες για έξυπνη ηλεκτροκίνηση με βάση τα 48 V για την παροχή πλήρους απόδοσης καυσίμου σε υβριδική κλίμακα από ένα οικονομικό πακέτο. Καθώς το έργο πλησιάζει στο μέσον του, η ερευνητική ομάδα – με επικεφαλής τον Ricardo και συμπεριλαμβανομένης της Ford Motor Company, Controlled Power Technologies (CPT), της European Advanced Lead Acid Battery Consortium (EALABC), της Faurecia και του Πανεπιστημίου του Nottingham – ολοκλήρωσε την κατασκευή του πρώτου πρωτότυπου οχήματος λειτουργικής ολοκλήρωσης ADEPT .

Βασισμένο σε ένα Ford Focus Estate, αυτό το πρωτότυπο ADEPT ενσωματώνει ηλεκτρική αρχιτεκτονική 48V, μια ενσωματωμένη γεννήτρια εκκίνησης SpeedStart 10 kW (αργότερα θα αναβαθμιστεί σε 12,5 kW) και ενσωματωμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας καυσαερίων στροβίλου TIGERS , και οι δύο μηχανές μεταγωγής απροθυμίας που παρέχονται από την CPT και α Πακέτο μπαταριών μολύβδου άνθρακα που παρέχεται από την EALABC . Τα συστήματα υποστήριξης για ενσωμάτωση ηλεκτρικών και οχημάτων περιλαμβάνουν έναν μετατροπέα DC-DC 12V-48V και έναν υβριδικό εποπτικό ελεγκτή Ricardo. Με προγραμματισμένη ολοκλήρωση στις αρχές του 2016, το έργο ADEPT υποστηρίζεται με χρηματοδότηση από τον οργανισμό καινοτομίας του Ηνωμένου Βασιλείου, Innovate UK (το Συμβούλιο Στρατηγικής Τεχνολογίας), με εξισορροπητικές συνεισφορές από τους εταίρους του έργου.

Η μείωση του μεγέθους του κινητήρα μέσω της ενίσχυσης φόρτισης είναι ένα ευρέως αναγνωρισμένο μέσο για τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αυξάνοντας το ποσοστό του κύκλου μετάδοσης κίνησης στον οποίο λειτουργεί το σύστημα μετάδοσης κίνησης εντός ή κοντά στην περιοχή μέγιστης απόδοσης καυσίμου του χάρτη λειτουργίας του. Ωστόσο, ένας αποτελεσματικός περιορισμός στη μείωση του μεγέθους είναι η παροχή αποδεκτών χαρακτηριστικών οδηγικής ικανότητας και η απόδοση εκτόξευσης. Στο προηγούμενο « HyBoost Έργο που βασίζεται σε ένα βενζινοκίνητο όχημα παρόμοιου μεγέθους, η Ricardo και οι συνεργάτες του επέδειξαν οφέλη οικονομίας καυσίμου ισοδύναμα με ένα πλήρες υβριδικό – αλλά με προβλεπόμενο κόστος χαμηλότερο από ένα ντίζελ. Με το έργο ADEPT, Η ερευνητική ομάδα στοχεύει να επιδείξει ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης με ασυμβίβαστες επιδόσεις και λιγότερες από 70 g/km εκπομπές CO2 όπως μετρήθηκαν στον Ευρωπαϊκό Κύκλο Μετάδοσης κίνησης , αλλά με προβλεπόμενο κόστος παραγωγής χαμηλότερο από ένα συγκρίσιμο πλήρως υβριδικό ηλεκτρικό όχημα.

«Η έξυπνη ηλεκτροκίνηση προσφέρει εξαιρετικά υποσχόμενα οφέλη όσον αφορά τη οικονομικά αποδοτική μείωση των εκπομπών CO2 των οχημάτων και τη βελτιωμένη οικονομία καυσίμου με ασυμβίβαστες επιδόσεις», σχολίασε ο επικεφαλής τεχνολογίας και καινοτομίας της Ricardo, καθηγητής Neville Jackson. «Η Ricardo και οι ερευνητικοί εταίροι της σε αυτόν τον τομέα έχουν ήδη επιδείξει σημαντική επιτυχία στην εφαρμογή αυτής της ιδέας σε ένα βενζινοκινητήρα στο έργο HyBoost και είναι πραγματικό επίτευγμα να μπορούμε να ανακοινώσουμε σήμερα ότι η ομάδα του έργου ADEPT ολοκλήρωσε την πρώτη της λειτουργική όχημα ολοκλήρωσης έγκαιρα για προβολή στο LCV 2014.'



Εκτός από το πρωτότυπο ADEPT, η Ricardo θα παρουσιάσει επίσης μια σειρά από τεχνολογίες οχημάτων χαμηλών εκπομπών άνθρακα (stand No. C3-26, Hall 3 με εσωτερικό εκθεσιακό χώρο και εξωτερικό χώρο προβολής οχημάτων) στο LCV 2014 που θα διαρκέσει από τις 10 έως τις 11 Σεπτεμβρίου στο γήπεδο δοκιμών Millbrook. Αυτά θα περιλαμβάνουν τις τελευταίες εξελίξεις στο Η αποθήκευση ενέργειας του σφονδύλου υψηλής ταχύτητας του Ricardo , τεχνολογίες συστήματος ελαφρού βάρους και διαχείρισης μπαταρίας οχημάτων. Πρόσθετες οθόνες οχημάτων – με κάποιες ευκαιρίες οδήγησης και οδήγησης – θα περιλαμβάνουν επιδείξεις ηλεκτρικών και plug-in υβριδικής τεχνολογίας Ricardo και τα τελικά πρωτότυπα δύο προηγούμενων ερευνητικών έργων. Syner-D (οικονομικός ντίζελ κατηγορίας χαμηλών εκπομπών CO2 premium) και HyBoost (έξυπνος ηλεκτρισμός ενός βενζινοκινητήρα).