Δείτε τους καλύτερους κινητήρες Ford Diesel που μπορείτε να αγοράσετε με το επόμενο φορτηγό Ford σας

Δείτε τους καλύτερους κινητήρες Ford Diesel που μπορείτε να αγοράσετε με το επόμενο φορτηγό Ford σας

Έχετε σκεφτεί ποτέ να αποκτήσετε ένα φορτηγό με κινητήρα ντίζελ; Ομολογώ ότι ποτέ δεν το σκέφτηκα πολύ ο ίδιος. Όμως όσο περισσότερα μάθαινα για το ντίζελ και τα πλεονεκτήματά του σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες, τόσο περισσότερο οι κινητήρες ντίζελ κέντριζαν το ενδιαφέρον μου.

Θέματα κινητήρα ντίζελ. Ford Power Stroke - Περιοδικό Engine Builder

Ένα Ford PowerΚινητήρας Diesel Stroke. Πηγή: Περιοδικό Engine Builder .

Κινητήρες ντίζελ φημίζονται για την σκληρότητά τους. Είναι μεγάλοι κινητήρες για μεγάλα οχήματα. Αλλά αν κάνετε την επένδυση, θα καταλάβετε γρήγορα την ανώτερη αντοχή τους καιαπόδοση καυσίμου. Έτσι, αν θέλετε να γίνετε ήρωας της εργατικής τάξης, δοκιμάστε ένα SuperDuty φορτηγό Fordμε στιβαρό και αξιόπιστο κινητήρα ντίζελ.

Θα περιορίσουμε την καταδίωξη και θα σας πούμε ότι το 6,7 λίτρα Κινητήρας Turbo-Diesel Power Stroke , που κυκλοφόρησε το 2019, είναι ο πιο πρόσφατος και καλύτερος κινητήρας Ford Diesel που κατασκευάστηκε ποτέ. Θα εξετάσουμε όλα τα διαφορετικά μοντέλα του Power Stroke και δείτε ακριβώς γιατί το 6,7L Turbo ήταν ένα τόσο μεγάλο άλμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με τους προκατόχους του.



Ντίζελ εναντίον βενζίνης

Οι Μηχανές

Σε περίπτωση που δεν είστε εξοικειωμένοι, ας κάνουμε μια γρήγορη περιγραφή των διαφορών μεταξύ τους κινητήρες ντίζελ και βενζίνης .

Η Mazda παρουσιάζει τον πρώτο βενζινοκινητήρα με βάση τη συμπίεση - Κεφάλαιο ...

Ένα διάγραμμα που δείχνει πώς αναφλέγονται οι κινητήρες βενζίνης, ντίζελ και HCCI. Πηγή: Κεφάλαιο Reman Exchange .

Και οι δύο είναι ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ που μετατρέπουν τη χημική ενέργεια - που είναι αποθηκευμένη στους χημικούς δεσμούς του καυσίμου - σε μηχανική ενέργεια. Η μηχανική ενέργεια κινεί τα έμβολα μέσα στο κυλίνδρους κινητήρα . Αυτό, με τη σειρά του, κινεί τους τροχούς του αυτοκινήτου. Η χημική ενέργεια μετατρέπεται μέσω μιας σειράς μικρών εκρήξεων στο εσωτερικό του κινητήρα (εξ ου και το τμήμα «εσωτερικής καύσης»).

Βενζινοκινητήρες ανακατέψτε το καύσιμο με τον αέρα, συμπιέζεται από τα έμβολα και τελικά αναφλέγεται χρησιμοποιώντας τα μπουζί. Κινητήρες ντίζελ συμπιέστε πρώτα τον αέρα, κάτι που τον αναγκάζει να ζεσταθεί. (Αυτός είναι ο νόμος του Boyle, θυμάστε; Από τη χημεία του γυμνασίου; Η πίεση είναι ευθέως ανάλογη της θερμοκρασίας.) Έγχυση καυσίμου στον πεπιεσμένο αέρα αναφλέγεται αμέσως χωρίς μπουζί απαιτείται.

Τα Καύσιμα

Σενάριο εφιάλτη: Τι να κάνετε αν βάλετε αέριο στο ντίζελ σας ...

Έχετε βάλει ποτέβενζίνη στον κινητήρα ντίζελ σαςή το αντίστροφο? Προφανώς, ένας στους επτά ανθρώπους κάνει αυτό το λάθος κάποια στιγμή στη ζωή του. Πηγή: DrivingLine .

Το ντίζελ και η βενζίνη είναι και τα δύο κλασματικά αποστάγματα πετρελαίου. Ενώ οι τεχνικές διαφορές μεταξύ των δύο είναι λίγο δύσκολο να εξηγηθούν, η ουσία είναι αυτή Το ντίζελ είναι εξευγενισμένο για έγχυση σε πεπιεσμένο αέρα, ενώ η βενζίνη αντέχει στην ανάφλεξη μέχρι να εμφανιστεί σπινθήρας.

Το ντίζελ περιέχει περισσότερη χημική ενέργεια από τη βενζίνη και παρέχει καλύτερη οικονομία καυσίμου Συνολικά . Είναι, μάλιστα, ένα από τα περισσότερα αποδοτικά καύσιμα διαθέσιμο σήμερα. Αυτή η αποτελεσματικότητα προέρχεται επίσης από το πώς κινητήρες ντίζελ λειτουργία. Ενώ ακινητήρας βενζίνηςαπλά διώχνει τη θερμότητα ως σπατάλη ενέργειας μέσω της εξάτμισης του, ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί να μετατρέψει τη θερμότητα σε μηχανική ενέργεια και να τη χρησιμοποιήσει για να τροφοδοτήσει το όχημα. Παρέχει πολύ περισσότερη ροπή από το αντίστοιχο της βενζίνης.

Συνήθως, ένας κινητήρας θα έχει 20% έως 30% περισσότερα χιλιόμετρα από έναν συγκρίσιμο κινητήρα βενζίνης. Κινητήρες ντίζελ μπορεί ακόμη και να ξεπεράσει την οικονομία καυσίμου των υβριδικών βενζινοηλεκτρικών οχημάτων, υπό τις κατάλληλες συνθήκες.

Ωστόσο, βενζινοκινητήρεςείναι ικανά για πολύ υψηλότερες τελικές ταχύτητες. Αυτό συμβαίνει επειδή, ενώ οι κινητήρες ντίζελ πρέπει να περιμένουν να ζεσταθεί ο αέρας και να αναφλεγεί υπό πίεση, το μπουζί σε ένακινητήρας βενζίνηςμπορεί γρήγορα να αναφλέξει το καύσιμο και να μετατρέψει τη χημική σε μηχανική ενέργεια με λιγότερη απαιτούμενη συμπίεση. Επειδήβενζινοκινητήρεςχρειάζονται λιγότερη ισχύ συμπίεσης, είναι συνήθως πολύ ελαφρύτερα, συμβάλλοντας περαιτέρω στις υψηλότερες κορυφαίες ταχύτητες τους. Αυτός είναι ο λόγοςβενζινοκινητήρεςπροτιμώνται σε μη εμπορικά αυτοκίνητα όπως αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες.

Στις μέρες μας η βενζίνη είναι φθηνότερη από το ντίζελ. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην υψηλή ζήτηση για καύσιμο ντίζελ μεταξύ εμπορικών ναυτιλιακών εταιρειών, οικιακών και βιομηχανικών γεννητριών και ως πετρέλαιο θέρμανσης.

Πηγές: Αυτόματη επισκευή για ανδρείκελα ; HowStuffWorks .

Μηχανές Power Stroke

Power Stroke είναι ένα οικογένεια κινητήρων κατασκευασμένο από τη Ford από το 1994. Είναι εύκολα ένας από τους πιο εξέχοντες και δημοφιλείς τύπους της Ford κινητήρες ντίζελ . Η Ford Autoworks στην Ιθάκη της Νέας Υόρκης περιέγραψε το Power Stroke ως το «κριτήριο» που χρησιμοποιούν οι οδηγοί φορτηγών για τη μέτρηση της ισχύος και της απόδοσης των κινητήρων.

Υπήρξαν πολλές εκδόσεις όλα αυτά τα χρόνια, από την αρχική 7.3L έως την 6.0L, την σύνθετη turbo 6.4L και πιο πρόσφατα την 6.7L Turbo-Diesel Power Stroke. Θα δούμε επίσης 3,2L και Κινητήρες 3,0L στο τέλος αυτού του άρθρου.

Power Stroke 7,3L

Οι πρώτες Power Strokes ήταν συνεργασίες μεταξύ της Ford και της Navistar, οι οποίες στη συνέχεια ονομάστηκαν International Φορτηγό και κινητήρας Corporation (ITEC).

Ο πρώτος τέτοιος κινητήρας που κυκλοφόρησε στην αγορά ήταν ο 7,3L. Είναι γνωστό μέχρι σήμερα ως ένα από τα πιο γερά και αξιόπιστα κινητήρες ντίζελ που παρήχθη ποτέ.

Powerstroke 7.3L: Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε | Προδιαγραφές και άλλα...

Το Power Stroke 7,3 L. Πηγή: Dust Runners Automotive Journal .

Οι προδιαγραφές του είναι οι εξής:

  • Εξουσία : 275 HP
  • Ροπή : 505–525 lb-ft
  • Οπή : 4,11”
  • Εγκεφαλικό : 4,18”
  • ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ : σίδερο
  • Κεφάλι : σίδερο
  • Συμπίεση Αναλογία : 17,5:1

Αρχικά παρουσιάστηκε το 1994 ως η μετονομασία της Ford του Navistar T444E turbo diesel V8, το 7.3L παραμένει η προτιμώμενη επιλογή για την έλξη βαρέων φορτίων. Ήταν πιο ισχυρό και οικονομία καυσίμου από οποιονδήποτε άλλο κινητήρα ντίζελ την ώρα του ντεμπούτου του.

Ωστόσο, τα νέα πρότυπα εκπομπών ανάγκασαν τη Ford να αποσύρει την παραγωγή το 2003. Αντικαταστάθηκε από το 6.0L και στη συνέχεια το 6.4L, το οποίο ενέπνευσε τελικά τη Ford να τερματίσει τη συνεργασία τους με το Navistar.

Πηγές: Truck Trend Network ; Dust Runners Automotive Journal .

Power Stroke 6,0L

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 6,4 ΛΙΤΡΩΝ ΠΛΗΡΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 6,4 ΛΙΤΡΩΝ ΠΛΗΡΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 6,4 ΛΙΤΡΩΝ ...

Το Power Stroke 6.0Lκινητήρας της Fordκαι Navistar. Πηγή: Μηχανές Blackwater .

Αυτό ήταν το δεύτερο μηχανή πετρελαίου χρησιμοποιείται σε φορτηγά και φορτηγά της σειράς E της Ford. Ενώ το 6.0L και το 7.3L προσφέρθηκαν ταυτόχρονα το 2003, τελικά το 7.3L διακόπηκε.

Σε σύγκριση με το 7,3L, το 6,0L έκανε καλύτερη δουλειά στην εκπλήρωση των προτύπων εκπομπών ρύπων. Χρησιμοποιήθηκε Ford F-Series (2003–2007), Excursion (2003–2005) και E-Series Vans (2004–2010). Οι προδιαγραφές του είναι παρακάτω.

  • Εξουσία : 325 HP στις 2.800 σ.α.λ
  • Ροπή : 570 lb-ft στις 1.600 σ.α.λ
  • Οπή : 3,74”
  • Εγκεφαλικό : 4,13”
  • ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ : χυτοσίδηρος
  • Κεφάλι : χυτοσίδηρος
  • Συμπίεση Αναλογία : 18,0:1

Power Stroke 6,4L

Ανακατασκευή του Ford 6.4L Power Stroke - Engine Builder Magazine

Το περιβόητο Power Stroke 6,4L. Πηγή: Περιοδικό Engine Builder .

Αυτό εισήχθη ο κινητήρας το 2008, ως απάντηση σε αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών ρύπων και ορισμένα ερωτήματα σχετικά με την αξιοπιστία του 6.0L.

  • Εξουσία : 350 HP στις 3.000 σ.α.λ
  • Ροπή : 650 lb-ft στις 2.000 σ.α.λ
  • Οπή : 3,87”
  • Εγκεφαλικό : 4.134”
  • ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ : χυτοσίδηρος
  • Κεφάλι : χυτοσίδηρος
  • Συμπίεση Αναλογία : 17,5:1

Αν και ήταν πιο αθόρυβο και καθαρό από τον προκάτοχό του, ο πρόσθετος εξοπλισμός εκπομπών αποδείχθηκε ότι μείωσε σημαντικά οικονομία καυσίμου και προκάλεσε πολλά άλλα μηχανικά προβλήματα.

Η μακροχρόνια και δύσκολη σχέση της Ford και της Navistar έληξε αφού οι κινητήρες Power Stroke 6L και 6,4L συναντήθηκαν με συντριπτική αρνητική υποδοχή από τους πελάτες. Το 6.4L Power Stroke, στην πραγματικότητα, είναι διαβόητο στους λάτρεις της Ford ως ένα από τα χειρότερα κινητήρες ντίζελ συλληφθεί ποτέ. Ήταν δύσκολο να διατηρηθεί και να επισκευαστεί και ορισμένα προβλήματα (ειδικά με ρωγμές στα έμβολά του) θα μπορούσαν να καταστρέψουν εντελώς τον κινητήρα εάν δεν επιδιορθωθούν αμέσως.

Η Midway Ford Company στο Roseville MN το κατέστησε απολύτως σαφές. «Μην κοιτάτε να αγοράσετε τίποτα άλλο εκτός από 6,7 λίτρα», μας είπαν. «Τα 6L και τα 6,4L είναι πολύ ενοχλητικά, μην το σκεφτείτε καν αγοράζοντας ένα εκτός αν είσαι μηχανικός». Και οι δύο κινητήρες αντιμετωπίζετε πολλά προβλήματα και, για το λόγο αυτό, είναι εξαιρετικά δαπανηρή η συντήρηση. 'Εκτός και αν έχετε πολλά χρήματα, το 6,7L είναι ο μόνος τρόπος.'

Μετά τις δηλητηριώδεις κριτικές και λαϊκές αντιδράσεις για το 6.4L, η Ford εγκατέλειψε το Navistar και ξεκίνησεαναπτύσσοντας τους δικούς τους κινητήρες Power Stroke. Εδώ θα δούμε μερικά από τα καλύτερα Power Strokeαναπτύχθηκαν κινητήρεςστις μέρες μετά τον Ναβιστάρ.

Power Stroke 6,7 L

Πληροφορίες κινητήρα Ford 6.7L Power Stroke Scorpion, Ισχύς, Προδιαγραφές, Wiki

Παρά τις επιφανειακές ομοιότητες, το 6.7L είναι ένας πολύ διαφορετικός κινητήρας από τους 6L και 6.4L. Παρουσιάστηκε το 2011 και κατασκευάστηκε από τη Ford, το 6.7L ενσωματώνει Σύστημα ψεκασμού Common-Rail Bosch και είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και συμπαγή γραφίτη. Το σίδερο γραφίτη προσφέρει εξαιρετική εξοικονόμηση βάρους, καθιστώντας αυτόν τον κινητήρα πιο κομψό και ακόμη πιο ισχυρό. Έχει μεγαλύτερη οπή και διαδρομή από το 6,4L αλλά με ελαφρώς μικρότερο λόγο συμπίεσης και ελαφρύτερες κεφαλές. Έχει 4 ωστήρια ανά κύλινδρο, ενώ το 6,4L είχε μόνο 2. Εν ολίγοις, το 6,7L είναι εύκολα το πιο ισχυρό Power Stroke που έχει κατασκευαστεί ποτέ.

Το 6,7L χρησιμοποιεί υψηλή πίεση κοινό σιδηρόδρομο με αντλία ψεκασμού Bosch CP4.2 (μπεκ 8 οπών) ως μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Το CP4.2 είναι αξιοσημείωτο για την ικανότητά του να παράγει πάνω από 30.000 PSI πίεσης έγχυσης. Το 6,7L διαθέτει επίσης ανακυκλοφορία καυσαερίων με ψύξη, οξείδωση ντίζελ καταλυτικός μετατροπέας , το συγκεκριμένο φίλτρο ντίζελ και επιλεγμένη καταλυτική μείωση για το σύστημα εκπομπών του.

Το 6,7L είχε δύο διαφορετικούς turbo φορτιστές σε όλη τη διάρκεια της ζωής του. Πρώτο ήρθε το Garrett GT32 SST, το οποίο ήταν ένας φορτιστής μεταβλητής γεωμετρίας με περιορισμό απορριμμάτων. Αυτός ο υπερσυμπιεστής δεν είχε χαμηλή ισχύ και περιστασιακά ήταν επιρρεπής σε αστοχίες υπερβολικής ταχύτητας. Από το 2015, το 6.7L χρησιμοποιεί έναν στροβιλοσυμπιεστή Garrett GT37. Αυτός ο φορτιστής είναι πιο αξιόπιστος και μπορεί να υποστηρίξει περισσότερη ισχύ από το GT32 SST. Αν και κανένα από τα δύο δεν μπορεί να ταιριάξει με την ισχύ εξόδου του στροβιλοσυμπιεστή του 6,4L, οι περισσότεροι οδηγοί της Ford θα συμφωνούσαν ότι η αυξημένη αξιοπιστία τους αξίζει τον κόπο.

Η νεότερη έκδοση αυτού του κινητήρα, ο 6.7L Turbo-Diesel Power Stroke, διαθέτει διάταξη V-8 και τις ακόλουθες προδιαγραφές:

  • Εξουσία : 450 HP στις 2.800 RPM
  • Ροπή : 925 lb-ft στις 1.600 σ.α.λ
  • Οπή : 3,9”
  • Εγκεφαλικό : 4,25”
  • ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ : συμπιεσμένος σίδηρος γραφίτη (CGI)
  • Κεφάλι : χυτό αλουμίνιο με αντίστροφη ροή
  • Συμπίεση Αναλογία : 16,2:1

Αυτή η πιο πρόσφατη έκδοση του 6,7L προσφέρει εξαιρετικά αποτελέσματα βελτιωμένη ροπή και HP παράλληλα με κορυφαία οικονομία καυσίμου , και βελτιωμένες δυνατότητες ρυμούλκησης και ωφέλιμου φορτίου. Αυτό που είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό είναι ότι η Ford πέτυχε αυτές τις βελτιωμένες προδιαγραφές καθαρά βελτιστοποιώντας τοέλεγχος μηχανήςλογισμικό, χωρίς να γίνουν φυσικές αλλαγές στον κινητήρα από την προηγούμενη σχεδίαση 6,7 λίτρων.

Εν ολίγοις, το 6,7L είναι μια αναβάθμιση στα προηγούμενα 6L και 6,4L σχεδόν με κάθε τρόπο. Κάθε αντιπρόσωπος της Ford με τον οποίο μιλήσαμε είπε το ίδιο πράγμα: πάρτε το 6,7L, μην σκεφτείτε καν να αγοράσετε ένα παλαιότερο μοντέλο. Είναι ελαφρύτερο, ισχυρότερο, μίλια πιο αξιόπιστο και πιο αποτελεσματικό.

Πηγές: Dust Runners Automotive Journal ; τηλεφωνική συνέντευξη που πραγματοποιήθηκε με τη Midway Ford Company (22/06/2020).

Μπόνους: Οι κινητήρες Power Stroke 3.2L και 3.0L

Ford 3.2L Power Stroke Puma Engine Πληροφορίες, Ισχύς, Προδιαγραφές, Wiki

Ένας κινητήρας Power Stroke 3,2 λίτρων, που με αγάπη αναφέρεται ως 'The Puma'. Πηγή: Αρχή της Ford .

Δύο ακόμη Power Strokeέχουν κατασκευαστεί κινητήρεςαπό το 6,7L, και τα δύο in-house της Ford χωρίς είσοδο από το Navistar.

Ο 3.2L Power Stroke είναι ένας κινητήρας πέντε εν σειρά που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στην αγορά το 2015. Δεν είναι άμεσος διάδοχος του 6.7L, αλλά μάλλον είναι μια πλευρική αλλαγή στη λειτουργικότητα, εστιάζοντας περισσότερο σε φορτηγά μεσαίου μεγέθους. Χρησιμοποιείται στο Ford Transit, για παράδειγμα.

Η Ciocca Ford στο Quakertown, PA μας είπε για τις συγκεκριμένες χρήσεις αυτού του κινητήρα. «Το 3,2 λίτρα βγήκε για οχήματα κοινής χρήσης και είναι κυρίως κινητήρας τύπου SUV», είπαν.

Βασισμένο στο Κινητήρας Ford Duratorq (παρουσιάστηκε το 2000), το 3.2L προσαρμόστηκε για να πληροί τα αμερικανικά πρότυπα εκπομπών και πωλήθηκε με το όνομα Power Stroke.

  • Εξουσία : 197 HP στις 3.000 σ.α.λ
  • Ροπή : 350 lb-ft στις 2.500 σ.α.λ
  • Οπή : 3,54”
  • Εγκεφαλικό : 3,96”
  • ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ : χυτοσίδηρος
  • Κεφάλι : αλουμίνιο
  • Συμπίεση Αναλογία : 15,8:1

Είναι εξοπλισμένο με σύστημα ψεκασμού καυσίμου common-rail υψηλής πίεσης και πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Το διαθέτει turbo μεταβλητής γεωμετρίας , αντλία λαδιού μεταβλητής ροής και έμβολα από χυτό αλουμίνιο χαμηλής τριβής. Αυτός ο κινητήρας ξεχωρίζει για την εξαιρετική του οικονομία καυσίμου και βελτιωμένη ψύξη σε καταστάσεις μεγάλου φορτίου.

Η Ford απελευθερώνει τις προδιαγραφές ισχύος, ροπής, ρυμούλκησης για 3.0L PowerStroke ...

Το Power Stroke 3.0L, μερικές φορές γνωστό ως 'το λιοντάρι'. Πηγή: Το φορτηγό Fast Lane .

Ο 3.0L Power Stroke Turbo-diesel V6 εισήχθη για την Ford F-150 το 2018. Αν και αυτός ο κινητήρας ήταν διαθέσιμος για τα Land Rover Discovery και Land Rover Range Rover από το 2014, αυτή ήταν η πρώτη φορά που το F-150—το pickup με τις περισσότερες πωλήσεις της Ford—εξοπλίστηκε με μηχανή πετρελαίου . Οι προδιαγραφές του 3.0L είναι οι παρακάτω:

  • Εξουσία : 250 HP στις 3.250 σ.α.λ
  • Ροπή : 440 lb-ft στις 1.750 σ.α.λ
  • Οπή : 3.307”
  • Εγκεφαλικό : 3.543”
  • ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ : σίδηρος από συμπαγή γραφίτη
  • Κεφάλι : κράμμα αλουμινίου
  • Συμπίεση Αναλογία : 16,0:1

Αυτός ο κινητήρας είναι σχετικά μικρός, αλλά εξακολουθεί να υπερηφανεύεται για εντυπωσιακή απόδοση ισχύος και ροπή. Το 3.0L σχεδιάστηκε ως αντίστοιχο μεσαίου τύπου του κινητήρα Ram 1500 EcoDiesel V6 και είναι γνωστό για την ισορροπία τουαπόδοση καυσίμου, ισχύς εξόδου και απόδοση. Μπορεί να πετύχει έως και 30 MPG στον αυτοκινητόδρομο.

Πηγές: Αρχή της Ford ; DieselHub ; Σκληρά εργατικά φορτηγά ; τηλεφωνική συνέντευξη με την Ciocca Ford (22/06/2020).