Δείτε τους καλύτερους 4κύλινδρους κινητήρες τόσο για νέα όσο και για μεταχειρισμένα μοντέλα

Δείτε τους καλύτερους 4κύλινδρους κινητήρες τόσο για νέα όσο και για μεταχειρισμένα μοντέλα

Όσον αφορά την απόδοση καυσίμου και την αξιοπιστία, το πρώτο πράγμα που πρέπει να σκεφτείτε είναι ο τετρακύλινδρος κινητήρας. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, δεν δημιουργούνται όλοι οι τετρακύλινδροι κινητήρες ίσοι. Θα ρίξουμε μια εις βάθος ματιά στους πιο καλά στρογγυλεμένους τετρακύλινδρους κινητήρες της αγοράς όσον αφορά: ποιότητα, αξιοπιστία, απόδοση ισχύος και όλους τους μικρούς παράγοντες που υπάρχουν μεταξύ τους.

Μετά από πολλή σκέψη, οι καλύτεροι τετρακύλινδροι κινητήρες είναι οι: του FordEcoboost 2,3L, το 2.5T της Mazda και το 2.0T της Honda, συγκεκριμένα το K20C4. Η αξιοπιστία, η ισχύς εξόδου, το μέσο κόστος και το κόστος συντήρησης ήταν όλοι παράγοντες, και ενώ οι τετρακύλινδροι κατατάσσονται ψηλά στις περισσότερες από τις κατηγορίες που αναφέρονται ανεξάρτητα, η ισχύς εξόδου τους ήταν αυτό που πραγματικά τους ξεχώριζε.

Καθένα από αυτά τα 4 Οι κυλινδρικοί κινητήρες φέρουν μαζί τους σημαντικές εξελίξεις στην τεχνολογία ότι θα ξεπεράσουμε λίγο, για να δείξουμε καλύτερα τα πλεονεκτήματα που τους ξεχωρίζουν από τους ανταγωνιστές τους.

Κινητήρας Ford Ecoboost 2.3L 4κύλινδρος

Ενώ η ιαπωνική αγορά κυριαρχεί συνήθως στην κατηγορία των τετρακύλινδρων, οι εγχώριες μάρκες έχουν συγκεντρώσει σημαντικούς οπαδούς σε μερικούς από τους πιο χαρακτηριστικούς τετρακύλινδρους τους. Πάρτε για παράδειγμα τον κινητήρα 2,3 λίτρων της σειράς ECOBOOST της Ford. Το Ecoboost 2.3L παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2015 στη Mustang καθώς και στο Lincoln MKC crossover, υπερβαίνοντας τις προσδοκίες της αγοράς σε όλους τους τομείς.



Το 2,3L ECOBOOST, που θεωρείται «The Replacement for Displacement», από τον Mike Garrett της Driving Line, έχει αποδείξει την αξία του με την ικανότητά του να παρέχει σταθερή ισχύ στο ίδιο επίπεδο με τα v6 και v8 του περασμένου έτους. Αν και είναι ένα σταθερό θέμα στην ιαπωνική τάση του αυτοκινήτου, το Ecoboost έχει αποδείξει ότι είναι ικανό να ξεπεράσει την κατηγορία βάρους του, διατηρώντας παράλληλα τα οικονομικά πλεονεκτήματα για τα οποία είναι περισσότερο γνωστοί αυτοί οι μικρότεροι κινητήρες.

Λοιπόν, τι έχει αυτό το συγκεκριμένο μοτέρ που το κάνει τόσο ξεχωριστό; Λοιπόν, για ένα, η αναγκαστική επαγωγή δημιουργεί ένα εντελώς διαφορετικό ζώο. Η διαθέσιμη ροπή που παρέχει αυτό το μικρό τετρακύλινδρο είναι απαράμιλλη, παρέχοντας την τόσο αναγκαία ισχύ εν ριπή οφθαλμού. Μαζί με το πλήθος των διαθέσιμων φθηνών τροποποιήσεων aftermarket, ο ουρανός γίνεται πραγματικά το όριο.

Η Ford έκανε αυτό που κάνει καλύτερα η Ford: έφερε έναν κινητήρα στο mainstream και διασκεδάστε τον. Τόσο πολύ, ακόμη και η Camaro της Chevy έχει μια διαθέσιμη τετρακύλινδρη επιλογή! Τι καλύτερο από ένα γρήγορο όχημα, που σας εξασφαλίζει επίσης υπέροχα χιλιόμετρα βενζίνης; Θα σας πούμε: τίποτα!

Γρήγορα μπροστά μερικά χρόνια, και η Ford έχει εφαρμόσει τοκινητήρα σε πολλά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του Explorer και ακόμη και του «Hot hatch» τους το focus RS. Καθώς αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιείται ευρέως σε όλη τη μάρκα, τα ανταλλακτικά έχουν γίνει πιο προσιτά και πιο χρησιμοποιημένα, μειώνοντας το συνολικό κόστος κατασκευής. Αν και δεν είναι πολύ συχνά μπορούμε να αναζητήσουμε στην Αμερική τα μικρά τους, ισχυρούς κινητήρες , το Ecoboost 2.3l έχει θέσει έναν νέο πήχη για το τι χρειάζεται για να ανταγωνιστεί κανείς στην αγορά τετρακύλινδρων κινητήρων.

MAZDA SKYACTIV-G 2.5T 4κύλινδρος κινητήρας

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας είναι το σημείο όπου η Mazda λάμπει ως επωνυμία, επιστρέφοντας μέχρι τον τετρακύλινδρο 1,8 λίτρων της αρχικής NA Miata. Με το πιο πρόσφατο επίτευγμά τους να γίνουν η νούμερο ένα μάρκα αυτοκινήτου της Έκθεσης Καταναλωτή, πάνω από ακόμη και Toyota και Lexus , είναι λογικό μόνο ότι ο κινητήρας Skyactiv turbo 2,5l της Mazda θα μπει στη λίστα.

Οι κινητήρες της σειράς Skyactiv της Mazda δεν είναι κάτι νέο και κυριαρχούν στην κατηγορία αξιοπιστίας την τελευταία δεκαετία. Όταν ήρθε η ώρα να αντικαταστήσουν τον ξεπερασμένο κινητήρα v6 που βρέθηκε στο cx9 τους, η Mazda αποφάσισε να προσθέσει ένα turbo και τα υπόλοιπα είναι ιστορία. Από τότε, ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας έχει βρει το δρόμο του σε περισσότερα μοντέλα. Όλοι τους για την ακρίβεια. Λοιπόν, δηλαδή, εκτός από τη Miata, αλλά μπορούμε πάντα να ονειρευόμαστε.

Η Mazda ήταν πάντα γνωστή για τη μοναδική προσέγγισή της στην «πνευματώδη οδήγηση», αλλά αυτή η νέα τεχνολογία την έχει οδηγήσει πραγματικά σε νέα ύψη. Διαθέτοντας τεράστια ισχύ 250 ίππων, 310 λίβρες-πόδια ροπής διαθέσιμη στις 2.000 σ.α.λ., αυτή η νέα ισχύς είναι κάτι που πρέπει να ανταγωνιστεί. Το Dynamic Pressure Turbo τους προσομοιώνει μια τουρμπίνα, αναγκάζοντας τα καυσαέρια να ρέουν μέσα από πολύ στενά κανάλια, μεγιστοποιώντας τον παλμό της εξάτμισης και αποκτώντας πολύ μεγαλύτερες δυνάμεις. Αυτή ακριβώς η τεχνολογία είναι που επέτρεψε στη Mazda να εξαλείψει ουσιαστικάέννοια του turbo-lag στους κινητήρες τους.

Ενώ αυτή η νέα τεχνολογία ακούγεται τρομακτικά ακριβή, η Mazda συνέχισε να αναπτύσσεται στις πιο αξιόπιστες και αξιόπιστες πλατφόρμες της. Σε αυτό το σημείο, ο υπερτροφοδοτούμενος Skyactiv 2.5L θεωρείται ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες στην αγορά και το κόστος ιδιοκτησίας του δεν είναι πολύ μεγαλύτερο από την έκδοση χωρίς τούρμπο που βρίσκεται στα μοντέλα της Mazda με χαμηλότερο επίπεδο εξοπλισμού. Η Mazda αρνείται να υποχωρήσει στην αποστολή της να κρατήσει διασκεδαστικά οχήματα στην οδήγηση , και είναι μια δήλωση αποστολής που κάθε αληθινός λάτρης της αυτοκινητοβιομηχανίας θα πρέπει να μπορεί να ανταπεξέλθει.

Επικοινώνησα με έναν καλό μου φίλο, τον Rob Newton, ο οποίος είναι ο Υπεύθυνος Υπηρεσιών στο North End Mazda στο Lunenburg MA, και ορίστε τι είχε να πει για αυτό.

«Είναι εύκολο να δουλέψεις. Η Mazda μας έδωσε ένα βασικό τετρακύλινδρο κινητήρας με κάποια νέα τεχνολογία , και συνέχισε να αναπτύσσεται σε αυτό. Μετά, μόλις αρκέστηκαν σε αυτό, πρόσθεσαν ένα τούρμπο και το έλεγαν μέρα. Νομίζω ότι υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος για βελτιστοποίηση της απόδοσης σε σχέση με την οικονομία που κρύβεται στα αρχεία χαρτογράφησης, αλλά μόνο ο χρόνος θα δείξει. Εννοώ ότι έχουν καθήκον απέναντι στον πλανήτη, οπότε είναι λογικό. Δώστε στους ανθρώπους που επιθυμούν την απόδοση που επιθυμούν, σε έναν αξιόπιστο κινητήρα που είναι φθηνός να επισκευαστεί.'

Είναι ξεκάθαρο ότι το Skyactiv 2.5T ελέγχει όλα τα κουτιά που κάνουν έναν τετρακύλινδρο κινητήρα εξαιρετικό και ανυπομονούμε για περαιτέρω τη Mazdaανάπτυξη της πλατφόρμας στο εγγύς μέλλον.

Κινητήρας HONDA 2.0T 4 κυλίνδρων

Παραμένοντας στο θέμα εδώ, έχουμε τον τετρακύλινδρο νούμερο 3, τον 2.0 turbo της Honda που βρίσκεται στο Accord σπορ. Δεν πρέπει να συγχέεται με την πιο ισχυρή έκδοση που βρίσκεται στοαστικός τύποςR (k20C1), το K20C4 είναι ο τέλειος συνδυασμός ισχύος και αξιοπιστίας.

Όταν η Honda συνέχισε να σχεδιάστε αυτόν τον κινητήρα , έγιναν όσο το δυνατόν πιο ελαφριά: μπλοκ κυλίνδρων από χυτό αλουμίνιο, ελαφροί στροφαλοφόροι άξονες από σφυρήλατο χάλυβα και οτιδήποτε άλλο ενδιάμεσα. Ένα από τα μεγαλύτερα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα είναι οι υδρόψυκτες θύρες εξάτμισης που βοηθούν στη μείωση της θερμοκρασίας της εξάτμισης, που σημαίνει ότι φτάνουν τη θερμοκρασία λειτουργίας πιο γρήγορα.

Για να μην αναφέρουμε αυτούς τους κινητήρες, όπως περιμέναμε από τη Honda μέχρι τώρα, είναι εξοπλισμένοι με Variable Ηλεκτρονικός έλεγχος χρονισμού βαλβίδων και ανύψωσης. Πιο γνωστό ως VTEC . Έχει να κάνει με τη μείωση της υστέρησης του στροβιλοκινητήρα αυξάνοντας την πίεση της εξάτμισης σε αυτές τις χαμηλότερες στροφές.

Ενώ το K20C4 παρουσιάστηκε μόνο το 2017, φέρει πολλά από τα ίδια τεχνολογία που η Honda είναι περισσότερο γνωστό για. Τα αναβαθμισμένα υλικά και η τεχνολογία ανοίγουν το δρόμο για περισσότερη ισχύ και απόδοση, διατηρώντας παράλληλα την εργασία και τη συντήρηση σχετικά παρόμοια. Περισσότερη ισχύς, λιγότερο βάρος και περισσότερα ηλεκτρονικά σημαίνουν περισσότερα από αυτά που περιμένουν οι καταναλωτές από τη Honda: διασκεδαστική οδήγηση και φθηνό κόστος.

Συμπέρασμα: Οι τετρακύλινδροι έχουν αναλάβει

Ενώ μόλις εξετάσαμε τους τρεις ΚΑΛΥΤΕΡΟΥΣ 4κύλινδρους κινητήρες που διατίθενται σήμερα, εξακολουθούν να υπάρχουν πολύ περισσότερες επιλογές από αυτές που διατίθενται στην αγορά. Ο τετρακύλινδρος είναι σήμερα ό,τι ήταν ο V6 και ο V8 στα τέλη της δεκαετίας του '70 και στις αρχές της δεκαετίας του '80. Μια διαφαινόμενη κρίση φυσικού αερίου προκάλεσε το ανάπτυξη κινητήρων με μεγαλύτερη οικονομική συνείδηση , αλλά άφησε τον καταναλωτή να χάσει την ισχύ που προσφέρουν οι μεγαλύτεροι κινητήρες σας.

Καθώς περνούσαν τα χρόνια, η τεχνολογία εξέλιξε τον τετρακύλινδρο σε κάτι που ο μέσος καταναλωτής δεν έβλεπε πλέον ως ένα νωθρό, βαρετό μηχάνημα. Ο τυπικός καταναλωτής σας ήταν πρόθυμος να πάει με έναν τετρακύλινδρο, αλλά οι λάτρεις του αυτοκινήτου σας έμειναν ακόμα μακριά. Τους έλειπε η δύναμη και το γρύλισμα που αναζητείται συχνά στον κόσμο των παραστάσεων.

Σχεδόν μισό αιώνα αργότερα, και αυτοί οι ίδιοι οικονομικοί κινητήρες είναι σε θέση να παράγουν παρόμοια νούμερα ισχύος, με σημαντικά χαμηλότερο προφίλ βάρους. Η παλιά παροιμία του Χωρίς αντικατάσταση για μετατόπιση έχει γίνει λείψανο, που θυμίζει μια πιο απλή εποχή. Οι καρμπυρατέρ V8 έχουν αντικατασταθεί με τετρακύλινδρους ελεγχόμενους από υπολογιστή που ελέγχονται από υπολογιστή που ξεπερνούν την κατηγορία βάρους τους και το κάνουν με εκδίκηση.

Όπως είναι αναπόφευκτο, κάτι θα έρθει και θα ντροπιάσει τους τετρακύλινδρους (κοιτάζοντάς σας Tesla), όπως έκαναν οι σύγχρονοι τετρακύλινδροι σε μεγάλα μπλοκ. Η καινοτομία και η ώθηση για πιο φιλικές προς το περιβάλλον επιλογές θα αλλάξουν το τοπίο. αλλά αυτό είναι μια κουβέντα για άλλη φορά. Προς το παρόν, τουλάχιστον, αυτοί οι κινητήρες μπορούν να φέρουν το στέμμα των φθηνότερων στην ιδιοκτησία, των πιο ισχυρών και των καλύτερων στην κατηγορία τους σε μια θάλασσα παρόμοιων επιλογών.

ΠΗΓΕΣ ΕΙΚΟΝΑΣ

  1. https://fordauthority.com/wp-content/uploads/2019/10/Ford-2.3L-EcoBoost-Engine-003.jpg
  2. https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2018/06/05053b3c-mazda6_16.jpg
  3. https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=137

ΠΗΓΕΣ

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine#2.3_L

https://www.drivingline.com/articles/the-replacement-for-displacement-how-ford-s-23l-ecoboost-killed-off-v6s-and-v8s/