Διαβάστε τον καλύτερο κινητήρα BMW όλων των εποχών πριν αγοράσετε

Διαβάστε τον καλύτερο κινητήρα BMW όλων των εποχών πριν αγοράσετε

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων BMW είναι γνωστό ότι έχουν μερικές πολύ ισχυρές απόψεις ως προς τους καλύτερους κινητήρες για τα οχήματά τους. Κάποιοι προτιμούν τα κλασικά, ενώ άλλοι θέλουν όλη τη δύναμη και τη ροπή που μπορεί να συγκεντρώσει η σύγχρονη τεχνολογία.

Σήμερα, θα δούμε μερικούς από τους καλύτερους και πιο διάσημους κινητήρες BMW σε όλη την ιστορική καριέρα της εταιρείας.

ΕΝΑ Κινητήρας BMW M30 , επί του παρόντος εκτίθεται στο μουσείο της BMW. Πηγή: Βικιπαίδεια , ευγενική προσφορά του Nathanael Burton.

Πηγές: BMW ; Drivetribe ; BimmerLife .



Το Classic: BMW M30

Η BMW E3 του 1968 ήταν ο αρχικός παραλήπτης του κινητήρα M30. Πηγή: FavCars .

Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί σε μεγάλο βαθμό σε μία σειρά κινητήρων συγκεκριμένα: τη BMW M30.

Το M30 είναι ένας θρύλος. Αν και ξεκίνησε τη διαδικασία σταδιακής κατάργησης το 1990, όταν παρουσιάστηκε το M50, το M30 είναι σήμερα ένα από τα μεγαλύτερα και πιο δημοφιλήκινητήρες που έχει φτιάξει ποτέ η BMW.

Αυτός ο κινητήρας, που σχεδιάστηκε αρχικά στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1960, προέκυψε από τον 4κύλινδρο κινητήρα BMW M10 που χρησιμοποιήθηκε στα σεντάν και τα κουπέ τους. Ενώ το M30 διατήρησε την κλίση 30º για να χαμηλώσει το προφίλ και η κυλινδροκεφαλή και ο εκκεντροφόρος άξονας παρέμειναν στη θέση τους από τον αρχικό M10, το M30 εισήγαγε επίσης μια σειρά από αξιοσημείωτες βελτιώσεις.

ΚΑΝΤΕ ΚΛΙΚ ΕΔΩ ΓΙΑ ΕΝΑ ΒΙΝΤΕΟ ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΗΣ BMW M30.

Κατασκευάστηκε για πρώτη φορά το 1968, το M30 κυκλοφόρησε στην αγορά ως βενζινοκινητήρας ευθείας έξι με έναν εκκεντροφόρο άξονα (SOHC). Τελικά έγινε το μεγαλύτερο σε διάρκεια παραγωγής της BMW κινητήρας όλων των εποχών . Κυβέρνησε τις ευρωπαϊκές πίστες αγώνων και ήταν ένα κοινό θέαμα που οδήγησε στην εξωτερική λωρίδα του Autobahn κατά τις δεκαετίες του '60 και του '70.

Συνολικά, υπήρξαν 10 εκδόσεις αυτού κινητήρας κατασκευασμένος όλα αυτά τα χρόνια . Οι προδιαγραφές τους αναφέρονται παρακάτω:

  • M30B25V : ο παππούς όλων, που κυκλοφόρησε το 1968. Ως κινητήρας 2.494 cc με διπλά καρμπυρατέρ Solex Zenith 35/40, το B25V χρησιμοποιήθηκε στην E3 2500 από το 1968 έως το 1977 και στα E9 και E12 σε διάφορα διαστήματα μετά από αυτό. Οι προδιαγραφές του είναι οι εξής:
    • Ισχύς: 148 HP
    • Ροπή: 156 lb-ft
    • Διάμετρος: 86 mm
    • Διαστάσεις: 86 x 71,6 mm
    • Αναλογία συμπίεσης: 9,0:1
  • M30B25 : σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο από την προηγούμενη έκδοση, αλλά με ενισχυμένη ροπή και α Ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου L-Jetronic της Bosch προστέθηκε.
    • Ισχύς: 148 HP
    • Ροπή: 159 lb-ft
    • Διάμετρος: 86 mm
    • Διαστάσεις: 86 x 71,6 mm
    • Αναλογία συμπίεσης: 9,0:1
  • M30B28V : με ενισχυμένη ισχύ εξόδου και ροπή, αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιούσε το ίδιο διπλό καρμπυρατέρ Zenith 3540 αλλά είχε ελαφρώς φαρδύτερη διαδρομή. Χρησιμοποιήθηκε στα Ε3, Ε12 και Ε23 μέχρι το 1979. Χρησιμοποιήθηκε στα Ε23, Ε24 και Ε28 από το 1982 έως το 1988.
    • Ισχύς: 168 HP
    • Ροπή: 173 lb-ft
    • Διάμετρος: 86 mm
    • Διαστάσεις: 86 x 80 mm
    • Αναλογία συμπίεσης: 9,0:1
  • M30B28 : Αυτόκινητήρας είδε το ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου L-Jetronic της Boschπροστέθηκε. Αυτή η έκδοση ήταν κινητήρας 2.788 κ.εκ.
    • Ισχύς: 181 HP
    • Ροπή: 177 lb-ft
    • Διάμετρος: 86 mm
    • Διαστάσεις: 86 x 80 mm
    • Αναλογία συμπίεσης: 9,0:1

Ο κινητήρας M30B35. Το ψηφιακό Bosch Motronic 1.3 Ο ψεκασμός καυσίμου είναι ένα ιδιαίτερα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα εκδοχή. Πηγή: Wikimedia Commons .

  • M30B30V : αυτή η έκδοση ήταν σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητη από την προηγούμενη M30B28, αλλά με ελαφρώς μεγαλύτερη οπή.
    • Ισχύς: 177 HP
    • Ροπή: 188 lb-ft
    • Διάμετρος: 89 mm
    • Διαστάσεις: 89 x 80 mm
    • Αναλογία συμπίεσης: 9,0:1
  • M30B30 : Ενώ αυτός ο κινητήρας είχε αρχικά Σύστημα μηχανικού ψεκασμού καυσίμου D-Jetronic της Bosch , αργότερα αναβαθμίστηκε σε Bosch L-Jetronic. Διέθετε επίσης μια ασυνήθιστη αναλογία συμπίεσης 9,5:1.
    • Ισχύς: 200 HP
    • Ροπή: 201 lb-ft
    • Διάμετρος: 89 mm
    • Διαστάσεις: 89 x 80 mm
    • Αναλογία συμπίεσης: 9,5:1
  • M30B32 : Ως άμεσος διάδοχος του M30B30, αυτός ο κινητήρας χρησιμοποίησε το L-Jetronic από το 1978 έως τα μέσα του 1981, όταν μετατράπηκε στον ψηφιακό ψεκασμό καυσίμου Motronic.
    • Ισχύς: 197 HP
    • Ροπή: 210 lb-ft
    • Διάμετρος: 89 mm
    • Διαστάσεις: 89 x 86 mm
    • Αναλογία συμπίεσης: 8,8:1
  • M30B33V: Αν και αυτό κινητήρας παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητος από το προηγούμενο μοντέλο , αξίζει να αναφερθούν μερικά χαρακτηριστικά. Το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι έχει ελαφρώς ασυνήθιστη οπή και διαδρομή 89×88 mm. Επιπλέον, αυτό Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ποτέ μόνο σε ένα μοντέλο BMW: την E3 3.3 L από το 1973 έως το 1975 .
    • Ισχύς: 186 HP
    • Ροπή: 213 lb-ft
    • Διάμετρος: 89 mm
    • Διαστάσεις: 89 x 88 mm
    • Αναλογία συμπίεσης: 9,0:1
  • M30B34 : Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιούσε αναλογία συμπίεσης 10,0:1 στις ευρωπαϊκές αγορές, αλλά 8,0:1 στην Ιαπωνία και Βόρεια Αμερική . Ανεξάρτητα από τις αγορές, ωστόσο, το ψηφιακό σύστημα ψεκασμού καυσίμου Bosch Motronic ήταν βασικό χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα μοντέλο.
    • Ισχύς: 215 HP
    • Ροπή: 229 lb-ft
    • Διάμετρος: 92 mm
    • Διαστάσεις: 92 x 86 mm
    • Αναλογία συμπίεσης: 10,0:1 / 8,0:1
  • M30B35 : Με χωρητικότητα 3.430 cc, ο κωδικός μοντέλου B35 αυτού του κινητήρα μπορεί να ήταν λίγο παραπλανητικός. Ωστόσο, ήταν σε θέση να παράγει 155 kW και 225 lb-ft ροπής. Τέλος, χρησιμοποίησε ψηφιακό ψεκασμό καυσίμου Bosch Motronic 1.3. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε στα E24, E32 και E34 από το 1988 έως το 1992.
    • Ισχύς: 208 HP
    • Ροπή: 225 lb-ft
    • Διάμετρος: 92 mm
    • Διαστάσεις: 92 x 86 mm
    • Αναλογία συμπίεσης: 9,0:1

Πηγή: Τροχός .

Το M30 E9 CSL

Τώρα, αν έπρεπε να διαλέξουμε ένα M30 για να τα κυβερνά όλα, θα ήταν το Inline 6-κύκλων E9 CSL.

Πηγή: Αγωνιστικά αυτοκίνητα Wikidot .

Αυτό κινητήρας κυριάρχησε στους ευρωπαϊκούς αγώνες σκηνή και έκανε την BMW CSL (αυτό είναι «κουπέ σπορ ελαφρύ» σε περίπτωση που δεν το ξέρατε) διάσημη. Θα μπορούσε να αντλήσει 200 ​​HP σε μια εποχή που αυτοί οι αριθμοί ήταν σχεδόν ανήκουστοι.

Πηγές: UltimateSPECS ; Κατάλογος Αυτοκινήτων ; Carfolio ; motor-car.net .

Ο ενδιάμεσος: BMW S65 V8

Ο κινητήρας S65 διαθέτει μια κομψή και κομψή μοντέρνα αισθητική που ενσωματώνει τέλεια την επιδέξια εξισορρόπηση ισχύος και απόδοσης. Πηγή: Βικιπαίδεια , ευγενική προσφορά του The Car Spy.

Ως ατμοσφαιρικός κινητήρας V8 που κατασκευάστηκε από το 2007 έως το 2013, το S65 είναι μάλλον μοναδικό μεταξύ των κινητήρων BMW. Επειδή η μετέπειτα Η γενιά των M3 άλλαξε σε έναν κινητήρα με έξι στροβιλοσυμπιεστή , το S65 δεν «αντικαταστάθηκε» ποτέ άμεσα με τη συνήθη έννοια του όρου. Επιπλέον, σε αντίθεση με τους αδερφούς του κινητήρες BMW M, το S65 δεν έχει άμεση σχέση με κανέναν κινητήρα κανονικής παραγωγής από την εταιρεία.

Εάν οδηγείτε μια BMW M3, μπορεί να είστε εξοικειωμένοι με τα προνόμια και τις ιδιορρυθμίες του S65 V8. Πηγή: Αυτοκίνητο και Οδηγός .

Η αρχική έκδοση S65 B40 είχε τις ακόλουθες προδιαγραφές:

  • Ισχύς: 309 kW στις 8.300 σ.α.λ
    • Διάμετρος: 92 mm
    • Διαδρομή: 75,2 mm
    • Αναλογία συμπίεσης: 12,0 / 1

Οι περισσότερες επόμενες εκδόσεις τουο κινητήρας κόλλησε αρκετά κοντά σε αυτόν τον βασικό τύπο.

Σύμφωνα με τον Richard Cooper από το Entrepreneurs in Cars, «ο εναλλάκτης στην πραγματικότητα αποσυνδέεται κατά τη μέγιστη επιτάχυνση». Αυτό σημαίνει ότι, «όποτε βρίσκεστε τέρμα γκάζι… τον κινητήρα δεν ρίχνει αποχέτευση στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Επαναφορτίζει την μπαταρία μόνο κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης και των απαιτήσεων χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας - πλεύσης και τέτοια πράγματα».

ΚΑΝΤΕ ΚΛΙΚ ΕΔΩ ΓΙΑ ΜΙΑ ΒΙΝΤΕΟ ΕΞΗΓΗΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ BMW S65 V8.

Επιπλέον, «ο συγκεκριμένος κινητήρας… είναι στην πραγματικότητα 33 λίβρες. ελαφρύτερο από το inline-6 ​​που αντικαθιστά … ένα V8σχεδιασμός κινητήραείναι αρκετά συμπαγής», πρόσθεσε ο κ. Κούπερ.

Είναι ενδιαφέρον ότι αυτός ο κινητήρας έχει επίσης διαφορετική σειρά πυροδότησης από τον τυπικό κινητήρα V8. Ενώ τα περισσότερα BMW V8 οι κινητήρες ανάβουν στο 1-5-4-8-6-3-7-2, το S65 πυροβολεί στο 1-5-4-8-7-2-6-3. Κάντε με αυτές τις πληροφορίες ό,τι θέλετε.

Πηγές: Επιχειρηματίες στα αυτοκίνητα ; BMWBLOG ; motor-car.net .

The Modern Pinnacle: BMW N74

Το N74 είναι η καρδιά της σύγχρονης BMW. Πηγή: BimmerLife .

Εντάξει, αλλά τι γίνεται με τους πιο σύγχρονους κινητήρες BMW; Ποια είναι η καλύτερη επιλογή για μια BMW αυτή τη στιγμή το 2020;

Ότι, κατά την ταπεινή μας γνώμη, είναι η BMW N74 .

Το N74 είναι ένα Twin-turbo V12 υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που κατασκευάστηκε για πρώτη φορά το 2008. Διαθέσιμο από το έτος μοντέλου 2009, το N74 είχε 4 εκδόσεις όλα αυτά τα χρόνια. Ωστόσο, αποδεικνύεται ότι δεν μπορείτε να βελτιώσετε την τελειότητα και οι επόμενες εκδόσεις ήταν σε μεγάλο βαθμό πανομοιότυπες με το αρχικό N74.

Δείτε αυτό το N74 μέσα σε ένα Rolls Royce Ghost. Πηγή: Βικιπαίδεια . Ευγενική προσφορά του The Car Spy.

Οι εκδόσεις του N74 μέχρι στιγμής είναι οι εξής:

  • N74B60 : Αυτή η πρώτη έκδοση του N74 ήρθε με διάμετρο 89 mm και διαδρομή 80 mm. Χρησιμοποιήθηκε στα F01, F02 και F03.
    • Ισχύς: 536 HP
    • Ροπή: 533 lb-ft
    • Διάμετρος: 89 mm
    • Διαδρομή: 80 mm
    • Αναλογία συμπίεσης: 10,0:1
  • N74B66 : προορίζεται για μοντέλα Rolls-Royce από την αρχή, η ισχύς εξόδου για αυτήν την έκδοση κυμαίνεται από 563 έως 624 ίππους.
    • Ισχύς: 563/624/593 HP (ανάλογα με το μοντέλο)
    • Ροπή: 575/590/620 lb-ft
    • Διάμετρος: 89 mm
    • Διαδρομή: 88 mm
    • Αναλογία συμπίεσης: 10,0:1
  • N74B66TU : σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο από τις προηγούμενες εκδόσεις, αλλά με την προσθήκη ενός νέου G12 M760Li xDrive. Βρέθηκε στο G12 M760Li xDrive.
    • Ισχύς: 602 HP
    • Ροπή: 590 lb-ft
    • Διάμετρος: 89 mm
    • Διαδρομή: 88 mm
    • Αναλογία συμπίεσης: 10,0:1
  • N74B68 : Με τον ίδιο κυβισμό με την προηγούμενη έκδοση στα 6.749 cc και απόδοση ισχύος 563 HP, αυτή η έκδοση μπορεί να μην φαίνεται πολύ καλή. Αλλά η εξαιρετική ροπή των 664 lb-ft υπερισχύει της υπόλοιπης σειράς με ένα υγιές περιθώριο. Βρίσκεται επί του παρόντος στα Rolls-Royce Phantom VIII και Cullinan.
    • Ισχύς: 563 HP
    • Ροπή: 664 lb-ft
    • Διάμετρος: 89 mm
    • Διαδρομή: 88 mm
    • Αναλογία συμπίεσης: 10,0:1

Το N74 χρησιμοποιεί σύστημα καυσίμου άμεσου ψεκασμού DOHC VANOS μαζί με διπλά τούρμπο τοποθετημένο έξω από τις τράπεζες κυλίνδρων. Ως ο πρώτος κινητήρας BMW με Αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων ZF , το αρχικό N74B60 προσφέρει εντυπωσιακή ισχύ 536 HP στις 5.250 σ.α.λ.

Πηγές: BimmerLife ; Οδηγώντας το όνειρό σου ; motor-car.net .