Σχεδιασμός ηλεκτρικών βυσμάτων από την Bosch

Σχεδιασμός ηλεκτρικών βυσμάτων από την Bosch

Μπορεί γενικά να είναι μικρά και ανεπιτήδευτα, αλλά κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να οδηγήσει χωρίς αυτά. Οι σύνδεσμοι μεταφέρουν ηλεκτρική ενέργεια και ηλεκτρικά σήματα σε εξαρτήματα του οχήματος, όπως ο αερόσακος, το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ή οι μονάδες ελέγχου. Ένα μόνο γερμανικό αυτοκίνητο premium μπορεί να περιέχει έως και 4.000 από αυτές τις συνδέσεις. σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο, ο αριθμός είναι λίγο λιγότερο από το μισό. Υπάρχουν έως και 20 τέτοιες συνδέσεις σε κάθε υψηλής ποιότητας κάθισμα αυτοκινήτου με θέρμανση και ηλεκτρική ρύθμιση, και αυτός ο αριθμός αυξάνεται. Σήμερα, οι παγκόσμιες πωλήσεις συνδετήρων για αυτοκίνητα συνολικά γύρω επτά δισεκατομμύρια ευρώ. Το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί τα επόμενα τρία χρόνια κατά περισσότερο από 50 τοις εκατό και θα φτάσει περίπου τα 11 εκατομμύρια ευρώ.

Οι απαιτήσεις που τίθενται σε αυτά τα εξαρτήματα είναι υψηλές: ακόμη και μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και εντατική μακροχρόνια χρήση, πρέπει να λειτουργούν ακριβώς όπως την πρώτη μέρα.

Πολλοί οδηγοί δεν συνειδητοποιούν τη σημασία των βυσμάτων μέχρι τη στιγμή που ο κλιματισμός, το σύστημα πλοήγησης ή οποιοσδήποτε από τους δεκάδες αισθητήρες και ενεργοποιητές σταματήσει να λειτουργεί. Οι παγκόσμιες στατιστικές βλαβών δείχνουν ότι αυτό προκαλείται συχνά από προβλήματα με τα ηλεκτρονικά και ελαττωματικούς συνδέσμους.

Η Bosch έχει περίπου 40 μηχανικούς που εργάζονται για την ανάπτυξη νέων βυσμάτων. Ένας από αυτούς είναι ο Andreas Vogt, ένα από τα 14 μέλη του διεθνούς κέντρου ικανότητας για συνδέσμους. «Φροντίζουμε ότι οι σύνδεσμοι άλλων κατασκευαστών λειτουργούν άψογα με τα προϊόντα μας», λέει ο Vogt.



Υποδοχές που κυμαίνονται από milliamperes έως ισχύ υψηλής τάσης

Στο γραφείο του Vogt στο Schwieberdingen της Boschτοποθεσία κοντάΣτουτγάρδη, ολόκληρος ο κόσμος των συνδέσμων συγκεντρώνεται σε έναν μικροσκοπικό χώρο. Όλο το κέντρο αρμοδιοτήτων είναι γεμάτο με δεκάδες κιβώτια, γεμάτα προϊόντα από μια μεγάλη γκάμα κατασκευαστών. Αυτά τα βύσματα δεν μοιάζουν καθόλου με αυτά που γνωρίζουμε στο σπίτι. Μερικά από τα μοντέλα στις τρίχες του γραφείου του Vogt με έως και 300 εξαιρετικά λεπτές καρφίτσες . Ορισμένες επαφές έχουν πλάτος μόλις ένα χιλιοστό και έχουν σχεδιαστεί για να χειρίζονται ρεύματα στην περιοχή των χιλιοστών. Τα πράγματα δεν θα μπορούσαν να είναι πιο διαφορετικά με τους συνδέσμους για υβριδικά ή πλήρως ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία διαθέτουν συνδέσμους που μπορούν να ζυγίζουν πολλά κιλά και να αντεπεξέλθουν σε ρεύματα περίπου 500 αμπέρ .

Αυτές είναι μόνο δύο από πολλές χιλιάδες ποικιλίες. Τα βύσματα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ πρέπει να πληρούν ελαφρώς διαφορετικές απαιτήσεις από εκείνες των ασιατικών εταιρειών και τα ευρωπαϊκά βύσματα είναι για άλλη μια φορά διαφορετικά. Ωστόσο, ανεξάρτητα από την αγορά, όλοι οι σύνδεσμοι πρέπει να είναι σε θέση να αντέχουν τις σκληρές κρούσεις με το κράσπεδο, τους κραδασμούς που προκαλούνται από ανώμαλους δρόμους και τη γρήγορη επιτάχυνση. Η προστασία από την εισροή υγρασίας είναι επίσης απαραίτητη, καθώς οι διαβρωμένες επαφές μπορεί να προκαλέσουν βλάβη στα ηλεκτρονικά. Τελικά, όλοι οι σύνδεσμοι για επιβατικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι ακόμα πλήρως λειτουργικοί ακόμα και μετά από 15 χρόνια ή τουλάχιστον 240.000 χιλιόμετρα . Το όριο για τα επαγγελματικά οχήματα είναι ακόμη υψηλότερο στα 1,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα.

Πώς ακούγονται οι σύνδεσμοι

Καθώς η τεχνολογία προχωρά, το ίδιο συμβαίνει και με τις απαιτήσεις που τίθενται σε συνδέσμους – πρέπει να γίνουν μικρότεροι και πιο περίπλοκοι. Ένας άλλος παράγοντας είναι η δυσκολία συνδυασμού πλαστικού με μέταλλο. Αλλά εκείνοι των οποίων η δουλειά είναι να σκεφτούν τα βύσματα πρέπει να υπερβούν την τεχνική τους λειτουργία για να λάβουν υπόψη τα οικονομικά τους: ένας δεδομένος σύνδεσμος μπορεί να χρειαστεί να τοποθετηθεί γρήγορα και αξιόπιστα εκατοντάδες φορές διαδοχικά. 'Η ακουστική ανατροφοδότηση είναι σημαντική για ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες', αναφέρει ο Vogt. ' Ο ικανοποιητικός ήχος των βυσμάτων που κλείνουν γρήγορα είναι ένας καλός τρόπος για να ενημερώσετε τους υπαλλήλους στη γραμμή παραγωγής ότι τους έχουν τοποθετήσει σωστά – ακόμα κι αν δεν μπορούν να τα δουν ενώ τα τοποθετούν».

Και όσο περισσότερους ακροδέκτες έχει ένα βύσμα, τόσο περισσότερη ισχύς χρειάζεται για να το τοποθετήσετε στη θέση του. «Η καθαρή μυϊκή δύναμη δεν θα το κάνει», λέει ο Vogt, καθώς προσπαθεί -και αποτυγχάνει- να κλείσει έναν σύνδεσμο διαστάσεων τέσσερα επί πέντε εκατοστά. Ο μόνος τρόπος για να το κλείσετε είναι χρησιμοποιώντας τον κατάλληλο μοχλό. Αυτός ο μοχλός έχει απόδοση 70 Nm – περισσότερο από αρκετό για να κλείσει καλά το βύσμα. Με ένα σύντομο κλικ, ο σύνδεσμος βρίσκεται στη θέση του μέσα στο όχημα και είναι έτοιμος να μεταφέρει ρεύμα και δεδομένα σε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.