Η μπαταρία Nissan e-NV200 και ο ηλεκτροκινητήρας

Η μπαταρία Nissan e-NV200 και ο ηλεκτροκινητήρας

Στην καρδιά του e-NV200 βρίσκεται Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας 80 kW AC και μπαταρία ιόντων λιθίου, το σύστημα μετάδοσης κίνησης που αναπτύχθηκε αρχικά για το Nissan LEAF. Ακολουθώντας το προβάδισμα της δεύτερης γενιάς LEAF, που παρουσιάστηκε το 2013, το e-NV200 χρησιμοποιεί την τελευταία εξέλιξη του ηλεκτροκινητήρα που ενώνει τον φορτιστή μπαταρίας και τον μετατροπέα με τον ίδιο τον κινητήρα για να δημιουργήσει μια ενιαία «στοίβα».

Αυτό είναι τοποθετημένο στο χώρο του κινητήρα και διασφαλίζει ότι ο χώρος φόρτωσης του e-NV200 δεν τίθεται σε κίνδυνο. Αυτός είναι ένας τομέας όπου το νέο van έχει επωφεληθεί από την εξέλιξη που πραγματοποιήθηκε στο νέο Nissan LEAF. Στο αρχικό LEAF, ο φορτιστής και ο μετατροπέας βρίσκονταν στο χώρο αποσκευών μακριά από τον κινητήρα, αλλά για το αυτοκίνητο ευρωπαϊκής κατασκευής του 2013 ενσωματώθηκαν σε μια ενιαία μονάδα. Αυτή η στοίβα μεμονωμένου κινητήρα, μετατροπέα και φορτιστή είναι παρόμοιο σε μέγεθος με ένα μπλοκ κινητήρα, καθιστώντας την εγκατάστασή του απλούστερη και ταχύτερη σε ένα εργοστάσιο που παράγει και τα δύο μηχανή εσωτερικής καύσης και προϊόντα EV.

Ο κινητήρας του Nissan e-NV200 τροφοδοτείται από ένα Συμπαγής μπαταρία ιόντων λιθίου 48 μονάδων που ανέπτυξε η Nissan , ακριβώς όπως το LEAF, αλλά υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ των δύο συσκευασιών.

Όπως το LEAF, οι κυψέλες κατασκευάζονται στο νέο εργοστάσιο μπαταριών της Nissan στο Σάντερλαντ κοντά στις εγκαταστάσεις NMUK, αλλά στη συνέχεια αποστέλλονται στη Βαρκελώνη όπου συναρμολογούνται σε ένα πακέτο ειδικά διαμορφωμένο για e-NV200 για να αποφευχθεί η καταπάτηση στον χώρο φορτίου.



Παράγεται σε αποστειρωμένο περιβάλλον – οι εργαζόμενοι φορούν ειδικά υφασμάτινα κοστούμια και αντιστατικά παπούτσια και υποβάλλονται σε αερόντους πριν χειριστούν τις κυψέλες – κάθε μπαταρία αποτελείται από 48 μονάδες με κάθε μονάδα να περιέχει τέσσερις κυψέλες. Το πακέτο μπαταριών είναι μικρότερο και στενότερο από αυτό στο LEAF αλλά, ως επί το πλείστον, πιο βαθύ. Βάρος 267,5 κιλά , είναι και ελαφρύτερο κατά 7,5 κιλά.

Τοποθετείται κάτω από το δάπεδο του οχήματος εντός του μεταξονίου για να διατηρεί το κέντρο βάρους όσο το δυνατόν χαμηλότερο και περιέχεται μέσα σε ένα στιβαρό μεταλλικό περίβλημα για να παρέχει επιπλέον προστασία σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης.

Όπως και στο LEAF, η μπαταρία περιλαμβάνει 48 μονάδες με α ονομαστική χωρητικότητα 24 kWh , αλλά ενσωματώνει ένα πακέτο ψύξης κατά παραγγελία που λειτουργεί αυτόματα κατά τη γρήγορη φόρτιση.

Λόγω της πιο συμπαγούς συσκευασίας και επειδή ο κύκλος λειτουργίας του e-NV200 είναι πιθανό να είναι αρκετά διαφορετικός από το LEAF – αναμένεται ότι το όχημα θα λειτουργεί εντατικά κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας και θα υπάρχει μεγαλύτερη χρήση Γρήγορων Φορτιστών για την ελαχιστοποίηση του χρόνου διακοπής λειτουργίας – ψύξης Ο αέρας από το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού του οχήματος διοχετεύεται πάνω από τις κυψέλες της μπαταρίας για να διασφαλίζονται οι βέλτιστες συνθήκες φόρτισης ανά πάσα στιγμή.

Αντίθετα, σε κρύο καιρό, το σύστημα HVAC του οχήματος εκτοξεύει ζεστό αέρα πάνω από την μπαταρία, και πάλι για να εξασφαλίσει ότι θα φτάσει στη βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας της όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Τρεις διαφορετικές μέθοδοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επαναφόρτιση της μπαταρίας. Ένα τυπικό οικιακό τροφοδοτικό 10 amp μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επαναφόρτιση της μπαταρίας κατά τη διάρκεια της νύχτας. Το όχημα είναι επίσης συμβατό με συμβατικούς φορτιστές 16 amp, οι οποίοι παρέχουν πλήρη φόρτιση σε 8 ώρες. Στις περισσότερες αγορές ένα Ο προαιρετικός ενσωματωμένος φορτιστής 6,6 kW επιτρέπει τη χρήση τροφοδοσίας 32 amp που μειώνει στο μισό το χρόνο φόρτισης σε τέσσερις ώρες. Ακόμη και όταν χρησιμοποιείται για μικρότερο χρονικό διάστημα, η παροχή 32 amp μπορεί να προσφέρει σημαντική ώθηση σε μια μερικώς εξαντλημένη μπαταρία, με 25 τοις εκατό αύξηση της φόρτισης δυνατή σε μόλις μία ώρα.

Ένας γρήγορος φορτιστής μπορεί να αυξήσει την ισχύ της μπαταρίας σε περίπου 80 τοις εκατό σε λιγότερο από 30 λεπτά. Πάνω από 1.100 από τα CHAdeMO συμβατούς φορτιστές εγκαθίστανται σε όλη την Ευρώπη και ορισμένες ιδιωτικές επιχειρήσεις τα έχουν τοποθετήσει στις αποθήκες ή στα κεντρικά γραφεία τους για αυξημένη ευελιξία σε μεγάλους στόλους του συμβατού με ταχυφορτιστές Nissan LEAF.

Όπως και με το LEAF, η θύρα φόρτισης του e-NV200 βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του οχήματος, όπου φαίνεται από τη θέση του οδηγού. Η πόρτα του φορτιστή μπορεί να ανοίξει από απόσταση μέσω του μπρελόκ ή μέσω ενός ηλεκτρικού διακόπτη στην καμπίνα και υπάρχει μια μικρή λυχνία LED μέσα στο συγκρότημα για να φωτίζει τις πρίζες τη νύχτα ή σε ένα υπόγειο πάρκινγκ.

Η ασφάλεια ενισχύεται περαιτέρω με ένα ηλεκτρομηχανική κλειδαριά , που στερεώνει το καλώδιο στην πρίζα όταν φορτίζεται η μπαταρία αποτρέποντας παρεμβολές από τρίτους.

Αν και η απόδοση του e-powertrain παραμένει ίδια με το LEAF – η μέγιστη ισχύς είναι 80 kW , με μέγιστη ροπή 254 Nm – υπάρχουν αλλαγές μεταξύ των δύο που αντικατοπτρίζουν το διαφορετικό μοτίβο χρήσης μεταξύ του LEAF και του νέου LCV της Nissan.

Καθώς το e-NV200 είναι πιθανό να περάσει μεγάλο μέρος της ζωής του στην πόλη και τις κατοικημένες περιοχές, ο λόγος μείωσης έχει αλλάξει για να παρέχει καλύτερη επιτάχυνση – το e-NV200 επιταχύνει στην πραγματικότητα πιο γρήγορα από το NV200 που κινείται με ντίζελ – ενώ οι αλλαγές λογισμικού έχουν έγινε στο Energy Saving Control (ESC) για να μεγιστοποιήσει το δυναμικό εύρος της μπαταρίας.

Με περιορίζοντας τη μέγιστη ταχύτητα όταν η φόρτιση της μπαταρίας είναι χαμηλή στα 100 km/h , το ESC προσθέτει 4 χιλιόμετρα οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο στην αυτονομία του οχήματος. Το σύστημα λειτουργεί αυτόματα όταν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία «χαμηλού καυσίμου».

ο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων μονής ταχύτητας παρέχει περισσότερες ευκαιρίες για οικονομική οδήγηση. Καθώς το e-NV200 είναι πιθανό να πιλοτάρεται από διαφορετικούς οδηγούς κατά τη διάρκεια μιας βάρδιας, μερικοί από τους οποίους μπορεί επίσης να οδηγούν ένα συμβατικό όχημα κατά τη διάρκεια της ημέρας, χρησιμοποιείται ένας τυπικός αυτόματος διακόπτης αλλαγής ταχυτήτων για εξοικείωση και όχι ο ελεγκτής «ποντικιού υπολογιστή» που βρίσκεται στο ΦΥΛΛΟ. Ο ελεγκτής shift-by-wire έχει θετικές ενέργειες σύντομης διαδρομής.

Κατά τη χρήση, ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με τον ίδιο ακριβώς τρόπο που λειτουργεί στο LEAF. Στη λειτουργία D, η άμεση απόκριση του γκαζιού οδηγεί σε γρήγορη επιτάχυνση, ενώ η λειτουργία ECO αλλάζει τη χαρτογράφηση του γκαζιού για πιο ομαλή, πιο γραμμική, επιτάχυνση. Και οι δύο λειτουργίες D και ECO έχουν μια ρύθμιση B που προσφέρει πιο επιθετικό φρενάρισμα με ανάκτηση κατά την οδήγηση.

Οι αλλαγές στην αναλογία μείωσης έχουν ως αποτέλεσμα μέγιστη ταχύτητα 120 km/h (LEAF: 145 km/h), αλλά Τα 0-100 km/h χρειάζονται 14 δευτερόλεπτα, σε σύγκριση με τα 14,5 δευτερόλεπτα που καταγράφει ο 1,5l dCi NV200 . Μια πιο σχετική ένδειξη της απόδοσης του οχήματος έρχεται χάρη στο υψηλό επίπεδο ροπής του συστήματος μετάδοσης κίνησης που σημαίνει ότι το e-NV200 μπορεί να αντιμετωπίσει μια κλίση 30 τοις εκατό ακόμα και όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι 770 κιλά και η αυτονομία NEDC είναι 170 km.

Η αυτονομία αναμένεται να είναι επαρκής για τις επιχειρήσεις-στόχους, καθώς το 35% των εμπορικών βαν δεν οδηγεί ποτέ πάνω από 120 km σε μία μέρα. Μόνο στην Ευρώπη, αυτή η αγορά είναι 200.000 νέα φορτηγά ετησίως και όλα αυτά τα φορτηγά θα μπορούσαν να γίνουν ηλεκτρικά εν μία νυκτί. Αυτή η αγορά υφίσταται χωρίς καν να χρειάζεται δημόσιο δίκτυο φόρτισης, με τις ανάγκες οδήγησης να καλύπτονται από χρέωση ολονύκτιας.