Η Scania θα εξοπλίσει τα λεωφορεία της με κινητήρα Cummins ISB6.7 Euro6

Η Scania θα εξοπλίσει τα λεωφορεία της με κινητήρα Cummins ISB6.7 Euro6

Μπροστινή όψη Cummins ISB6.7Η Cummins ανακοίνωσε ότι οι πιο πρόσφατοι κινητήρες ISB6.7 θα παραδοθούν στη Scania για χρήση στα λεωφορεία Euro 6. Εμφανιζόμενος στο περίπτερο της Cummins στο Busworld (Νο. 407 στην αίθουσα 4), ο 6κύλινδρος κινητήρας 6,7 λίτρων ISB είναι διαθέσιμος έως και 306 ch για μια σειρά λύσεων δημόσιας μεταφοράς εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών. Η μέγιστη ροπή είναι στα 1100 Nm , καθιστώντας το βέλτιστο για δύσκολους κύκλους υπηρεσίας αστικών λεωφορείων.

Neil Pattison, Διευθυντής – Κινητήρας Αυτοκινήτου Επιχειρήσεις για την Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική, δήλωσε: «Η Cummins και η Scania έχουν μια μακροχρόνια συνεργασία για την ανάπτυξη και την κατασκευή συστημάτων καυσίμου υψηλής πίεσης για τους πιο πρόσφατους κινητήρες χαμηλών εκπομπών ρύπων. Το τμήμα εξαρτημάτων μας προμηθεύει επίσης στροβιλοσυμπιεστές και εξαρτήματα φιλτραρίσματος για πολλά χρόνια. Αυτή είναι η πρώτη φορά που η Scania προσδιορίζει κινητήρες Cummins και είμαστε στην ευχάριστη θέση να προμηθεύουμε τους κινητήρες μας Euro 6 ISB για τα τελευταία αστικά λεωφορεία της».

Για το Euro 6 το ISB6.7 έρχεται με τις τεχνολογίες κινητήρων του ανακυκλοφορία καυσαερίων με ψύξη (EGR) και υπερσυμπίεση μεταβλητής γεωμετρίας (VGT) . Οι τεχνολογίες του κινητήρα συνδυάζονται με το σύστημα μετεπεξεργασίας, που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την Cummins Emission Solutions, συνδυάζοντας ένα φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) με την επιλεκτική καταλυτική μείωση (SCR) για την κάλυψη των εξαιρετικά χαμηλών επιπέδων εκπομπών.

«Το ISB έχει αποκτήσει εξαιρετική φήμη στις εφαρμογές λεωφορείων από την εισαγωγή του για το Euro 3. Έχει γίνει η μηχανή επιλογής πολλών κατασκευαστών οχημάτων σε αυτήν την αγορά με βάση την αντοχή, τις επιδόσεις και την αποδοτικότητά του. Υποστηριζόμενοι από τις δυνατότητες τεχνικής υποστήριξης που διαθέτουμε, βοηθήσαμε τους OEM να παρέχουν εγκαταστάσεις υψηλής ποιότητας», πρόσθεσε ο Pattison.



«Για το Euro 6, κάναμε την ανακοίνωση του προϊόντος μας νωρίς για να ειδοποιήσουμε την αγορά για την αποδεδειγμένη τεχνολογική μας επιλογή. Αυτό έδωσε στους πελάτες μας την αυτοπεποίθηση να περάσουν μαζί μας στο Euro 6 και μας τοποθέτησε να κερδίσουμε νέες ευκαιρίες όπως αυτή με τη Scania», κατέληξε.

ISB6.7 Χαρακτηριστικά

  • Ηλεκτρονική Ενοποίηση – Το βιομηχανικό πρότυπο datalink δέχεται εισόδους από όλα τα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών κιβωτίων ταχυτήτων, των φρένων ABS και του αντιολισθητικού συστήματος ASR. Δημιουργεί μια απρόσκοπτη ροή πληροφοριών που μοιράζονται σε ένα δίκτυο υψηλής ταχύτητας.
  • Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECM) – με αυξημένη ικανότητα διατηρεί τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ των απαιτήσεων φορτίου, της απόδοσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Η ECM διασφαλίζει ότι ο κινητήρας και η μετεπεξεργασία πληρούν τις πιο απαιτητικές απαιτήσεις παρακολούθησης ενσωματωμένου διαγνωστικού ελέγχου (OBD) για το Euro 6.
  • Ηλεκτρονική Προστασία – Οι αισθητήρες σε όλο τον κινητήρα στέλνουν συνεχώς δεδομένα πίσω στη μονάδα ECM για αυτοδιάγνωση και προστασία. Διατίθενται γρήγοροι διαγνωστικοί έλεγχοι και λήψη δεδομένων, συμβάλλοντας στη διασφάλιση του μέγιστου χρόνου λειτουργίας για τα οχήματα.
  • Σύστημα καυσίμου Common Rail υψηλής πίεσης – λειτουργεί σε υψηλότερη πίεση και παρέχει πιο ακριβή έλεγχο της διαδικασίας καύσης. Δυνατότητα δημιουργίας πιέσεων έγχυσης έως και 1800 bar για εκλεπτυσμένη και γρήγορη παροχή ισχύος, μειωμένο θόρυβο και βελτιωμένη κρύα εκκίνηση.
  • Στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας – Αναπτύχθηκε από την Cummins Turbo Technologies, το VGT είναι βελτιστοποιημένο για υψηλή ροπή και ικανότητα χαμηλών στροφών, παρέχοντας σημαντικές βελτιώσεις στην απόδοση και την οδηγική ικανότητα.
  • Τελευταίο φιλτράρισμα κινητήρα – Ένα νέο μέσο φίλτρου καυσίμου βασισμένο στη νανοτεχνολογία προσφέρει απαράμιλλη προστασία για το σύστημα καυσίμου του κινητήρα, αφαιρώντας έως και το 98,7% όλων των σωματιδίων τόσο μικρού όσο και 4 micron. Το αντικαταστάσιμο στοιχείο σέρβις του φίλτρου έχει μικρότερο περιβαλλοντικό αντίκτυπο από τον προκάτοχό του και ο μοναδικός πατενταρισμένος σχεδιασμός χωρίς φίλτρο, χωρίς λειτουργία εμποδίζει τον κινητήρα να λειτουργεί χωρίς να έχει τοποθετηθεί στοιχείο μέσων, εξαλείφοντας τον κίνδυνο εισόδου συντριμμιών στον κινητήρα.
  • Νέο σύστημα μετεπεξεργασίας – μια διάταξη μεταγωγής πίσω για συμπαγείς εγκαταστάσεις, συσκευασμένη έτοιμη ώστε οι κατασκευαστές να εφαρμόζουν απευθείας στο σασί τους. Ελεγχόμενο από την ECM κινητήρα, ενσωματώνει ένα φίλτρο σωματιδίων Cummins (CPF) με επιλεκτική καταλυτική μείωση (SCR) για να ανταποκρίνεται στα εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα που απαιτούνται στα Euro 6. Ένας πατενταρισμένος σχεδιασμός SCR χρησιμοποιεί τεχνολογία Copper Zeolite για πολύ υψηλή απόδοση μετατροπής, ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες.
  • Έλεγχος εκπομπών – τα συστήματα EGR και SCR είναι στενά ισορροπημένα ώστε να πληρούν τα ρυθμιζόμενα επίπεδα NOx και να βελτιστοποιούν την οικονομία καυσίμου και τη χρήση του Adblue για το χαμηλότερο δυνατό κόστος λειτουργίας.
  • Τεχνολογία κινητήρων EPA 2010 – αποδεικνύεται δροσερό εξάτμιση Η ανακυκλοφορία αερίου και η υπερσυμπίεση μεταβλητής γεωμετρίας έχουν σχεδιαστεί για ένα προϊόν 6 κυλίνδρων και για ευρωπαϊκές λειτουργίες οχημάτων.
  • Πίσω κινητήρας Power Off (REPTO) με δυνατότητα κίνησης 400 Nm είναι διαθέσιμη. Είναι κατάλληλο για εφαρμογές όπως τσιμεντομίκτες.
  • Κλειστός εξαερισμός στροφαλοθαλάμου (CCV) – νέο σύστημα τοποθετημένο στο κάλυμμα της βαλβίδας του κινητήρα που απαιτείται για την ανακύκλωση των αερίων που εκπέμπονται πλέον στις εκπομπές του κινητήρα. Τοποθετείται για σχέδια καμπίνας πάνω από φορτηγά.