Καινοτομίες Renault 2013 για βελτιωμένη απόδοση καυσίμου κινητήρα

Καινοτομίες Renault 2013 για βελτιωμένη απόδοση καυσίμου κινητήρα

Ο Όμιλος Renault είναι ο νούμερο ένα κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Ευρώπη για τις επιδόσεις χαμηλών εκπομπών CO2 των επιβατικών οχημάτων που πουλά (πρώτο εξάμηνο 2013). Αυτό ταιριάζει με τη στρατηγική του συστήματος μετάδοσης κίνησης της Renault, η οποία επιδιώκει να τοποθετήσει τον Όμιλο Renault σταθερά ως ηγέτη στην Ευρώπη στον τομέα των χαμηλών εκπομπών CO2 και της κατανάλωσης καυσίμου.

Η επιδίωξη αυτού του στόχου να αποτελέσει το σημείο αναφοράς της βιομηχανίας απαιτεί ευρεία χρήση της τεχνικής της μείωσης του μεγέθους των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Εν τω μεταξύ, αφού ξεχώρισε ως πρωτοπόρος της τεχνολογίας τη δεκαετία του 1970 μέσω του μηχανοκίνητου αθλητισμού, η Renault επεκτείνει σταδιακά την υπερσυμπίεση σε όλη τη γκάμα της. Η [email protected] βλέπει τη Renault να παρουσιάζει τρεις καινοτομίες που σχετίζονται με τον κινητήρα που προάγουν αυτήν την προσέγγιση ακόμη περισσότερο:

  • Διπλό στροβιλοσυμπιεστή για περαιτέρω βελτίωση της απόδοσης, ενώ ταυτόχρονα μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.
  • Κεκλιμένοι κινητήρες που καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο.
  • Χαλύβδινα έμβολα για μειωμένη εσωτερική τριβή με γεωμετρία εμπνευσμένη από το F1

ΕΝΑ κλίση 49 μοιρών για τον τρικύλινδρο κινητήρα

Αυτή η καινοτομία συνίσταται στην τροποποίηση του Γωνία κλίσης του κινητήρα Energy TCe 90 για να επιτρέπεται η χρήση του όταν ο χώρος είναι υψηλός λόγω της αρχιτεκτονικής του οχήματος. Η γωνία που προέκυψε οδήγησε στην αναθεώρηση περίπου των μισών συστατικών μερών του.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα ηλεκτρική πύλη απορριμμάτων που ελέγχεται με ακρίβεια για να ελαχιστοποιεί τις εκπομπές CO2 και να βελτιώνει την οδηγική απόλαυση. Έρχεται επίσης με τις πρόσφατες καινοτομίες που στοχεύουν στη μείωση της τριβής (αντλία λαδιού μεταβλητής μετατόπισης και ειδικές επιφανειακές επεξεργασίες, ιδίως των εμβόλων και των ακολούθων έκκεντρου).



Αυτή η καινοτομία μειώνει τον χώρο που καταλαμβάνει το σύστημα μετάδοσης κίνησης και ανοίγει ευκαιρίες για νέες αρχιτεκτονικές οχημάτων.

Διπλό στροβιλοσυμπιεστή

Η διπλή υπερπλήρωση ανοίγει νέες ευκαιρίες για τη μείωση του μεγέθους του ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ για να βελτιώσετε την οδηγική απόλαυση ενώ ταυτόχρονα βελτιστοποιείτε την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2.

Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται από κινητήρες ντίζελ υψηλής απόδοσης δύο υπερσυμπιεστές σε σειρά που επιτρέπουν τη βελτιστοποίηση της απόκρισης επιτάχυνσης σε όλες τις στροφές του κινητήρα:

  • Το πρώτο turbo είναι του πολύ χαμηλή αδράνεια τύπου και επιτρέπει την παροχή υψηλών επιπέδων ροπής (πάνω από 220 Nm/λίτρο) σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Το πλεονέκτημα είναι η μεγαλύτερη απόκριση στο pull-away και η απόδοση στην επιτάχυνση μεσαίας εμβέλειας.
  • Το δεύτερο, μεγαλύτερο τούρμπο λειτουργεί σε συνδυασμό με το πρώτο για να παρέχει υψηλή ισχύ (100 ίπποι/λίτρο) σε υψηλά φορτία κινητήρα, από τις μεσαίες στροφές.

Η χρήση διπλού στροβιλοσυμπιεστή για κινητήρες ντίζελ συμβιβάζει την αναζήτηση ροπής στις χαμηλές στροφές και την υψηλή ισχύ. Ο κινητήρας λειτουργεί με ταχύτητα που εξασφαλίζει τη βέλτιστη απόδοση για την παροχή χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2 σύμφωνα με την ευχαρίστηση που αποκομίζει ο οδηγός.

Χάλυβα έμβολα εμπνευσμένα από το σχέδιο F1

Δεδομένου ότι ο χάλυβας διαστέλλεται λιγότερο από το αλουμίνιο όταν είναι ζεστό, τα χαλύβδινα έμβολα διαστέλλονται λιγότερο από τα αντίστοιχα αλουμινίου, με αποτέλεσμα μικρότερα διάκενα μεταξύ των εμβόλων και των τοιχωμάτων του κυλίνδρου σε υψηλές θερμοκρασίες. Υπάρχει κατά συνέπεια λιγότερη τριβή το οποίο με τη σειρά του ενισχύει την απόδοση καύσης για εκτιμώμενη εξοικονόμηση εκπομπών CO2 περίπου 3% (κύκλος NEDC).

Αν και βαρύτερος, ο χάλυβας είναι επίσης πιο άκαμπτος, πράγμα που σημαίνει ότι τα έμβολα μπορούν να κατεργαστούν σε όλο το μήκος τους, επιτρέποντας στις φούστες να κοντύνουν να διατηρήσει την ίδια συνολική μάζα με ένα συγκρότημα αλουμινίου. Αυτή η αρχή είναι παρόμοια με αυτή που παρατηρείται στη Formula 1. Πράγματι, η εργασία έρευνας και ανάπτυξης της Renault για τη βελτίωση των κινητήρων παραγωγής της αξιοποιεί την τεχνογνωσία της μάρκας ως κατασκευαστής κινητήρων F1 που την έχει δει να διεκδικεί 12 παγκόσμιους τίτλους κατασκευαστών.