Έξυπνη ενεργοποίηση κιβωτίου διπλού συμπλέκτη

Έξυπνη ενεργοποίηση κιβωτίου διπλού συμπλέκτη

Τα κιβώτια ταχυτήτων Getrag PowerShift συνδυάζουν την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με υψηλότερη απόδοση. Μια σημαντική πτυχή για την κάλυψη της βελτιωμένης απόδοσης είναι η χαμηλή ζήτηση ισχύος για αυτόματη ενεργοποίηση. Από το 2009, το Getrag 6DCT250 με κατ' απαίτηση ενεργοποίηση συμπλέκτη και αλλαγής ταχυτήτων παράγεται σε σειρά. Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά, η κατανάλωση ενέργειας έχει μειωθεί από περίπου 250 W σε λιγότερο από 40 W στο NEDC. Το επόμενο βήμα είναι να διαθέσετε το Smart Actuation για κιβώτια διπλού συμπλέκτη και με υγρούς συμπλέκτες: Πρόδρομοι θα είναι τα νέα μοντέλα 7DCT300 και 6DCT150 .

Η Έξυπνη ενεργοποίηση μειώνει την κατανάλωση καυσίμου

Στην πρώτη γενιά των κιβωτίων διπλού συμπλέκτη της Getrag, η ενεργοποίηση πραγματοποιήθηκε μέσω ενός πλήρως υδραυλικού συστήματος με μηχανικά κινούμενη αντλία – που τροφοδοτείται από το μηχανή εσωτερικής καύσης . Ωστόσο, η Getrag εφάρμοσε άμεσα ελεγχόμενα υδραυλικά παρά τα ελεγχόμενα από πιλότο υδραυλικά που ήταν τυπικά για τα περισσότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μέχρι σήμερα. Έτσι, η ισχύς ενεργοποίησης θα μπορούσε να μειωθεί από περίπου 500 W σε 250 W στο NEDC (Νέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης). Η ενεργοποίηση κατά παραγγελία είναι πιο αποτελεσματική: Στο 6DCT250 με στεγνό διπλό συμπλέκτη, Οι λειτουργίες αλλαγής ταχυτήτων διαχειρίζονται μέσω τυμπάνων αλλαγής ταχυτήτων, τα οποία ενεργοποιούνται από ηλεκτρικούς κινητήρες . Οι ξηροί συμπλέκτες ενεργοποιούνται και ηλεκτρομηχανικά. Χάρη σε αυτήν την εντελώς «στεγνή» ενεργοποίηση κατά παραγγελία, το 6DCT250 απαιτεί μέγιστη ισχύ 40 W στο NEDC.

Μπορεί όμως αυτή η λιτή αξία να επιτευχθεί και με υγρό διπλού συμπλέκτη; Για συγκεκριμένες εφαρμογές, οι υγροί συμπλέκτες μπορεί να είναι κατάλληλοι: Είναι σχεδιασμένοι για υψηλότερα θερμικά φορτία, ενώ είναι μικρότεροι και παρουσιάζουν λιγότερη αδράνεια. Για παράδειγμα, αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο σε σχέση με κινητήρες συρρίκνωσης υψηλής ροπής ή σε βαρέα οχήματα με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες. Οι μηχανικοί της Getrag αντιμετώπισαν αυτό το καθήκον με έναν νέο τύπο ηλεκτροϋδραυλικής ενεργοποίησης που λειτουργεί ουσιαστικά χωρίς απώλειες. Το λεγόμενο σύστημα ενεργοποίησης αντλίας παρέχει πίεση λαδιού για λειτουργίες αλλαγής ταχυτήτων και ψύξη συμπλέκτη. Ως αποτέλεσμα ανάπτυξης, Η κατανάλωση ισχύος του 7DCT300 είναι 31 W στο NEDC , επομένως δεν έχει σχεδόν καμία επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου.

Μια αρθρωτή οικογένεια μετάδοσης

Το νέο ηλεκτροϋδραυλικό Smart Actuation θα λανσαριστεί με το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7DCT300, το οποίο θα μπει σε σειρά παραγωγής στις αρχές του 2015 σε αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους. Παράλληλα με την ενεργοποίηση κατ' απαίτηση, Προσφέρει επτά ταχύτητες και υψηλότερη ταχύτητα έως και 8,6 . Ενώ το 6DCT250 παρέχει πλεονέκτημα κατανάλωσης καυσίμου περίπου 6 τοις εκατό σε σύγκριση με ένα σύγχρονο κιβώτιο μετατροπέα ροπής, αυτό το πλεονέκτημα αυξάνεται σε 8 έως 9 τοις εκατό με το νέο 7DCT300. Το πιο συμπαγές 6DCT150, που έχει σχεδιαστεί κυρίως για μικρά αυτοκίνητα , θα ανταγωνιστεί CVT και αυτόματα κιβώτια με τέσσερις έως έξι ταχύτητες στην κατηγορία του. Χάρη στη χαμηλή ισχύ ενεργοποίησης που απαιτείται, είναι δυνατά πλεονεκτήματα κατανάλωσης άνω του 10 τοις εκατό σε αυτό το περιβάλλον της αγοράς, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.



«Με τα 6DCT150, 6DCT250 και 7DCT300, η ​​Getrag προσφέρει μια αρθρωτή και οικονομική οικογένεια κιβωτίων ταχυτήτων που είναι κατάλληλη για πολλές διαφορετικές εφαρμογές», λέει ο Didier Lexa, Chief Technology Officer της Getrag. «Με τη νέα μας φιλοσοφία ενεργοποίησης καταφέραμε να μειώσουμε περαιτέρω την απόδοση καυσίμου των κιβωτίων μας διπλού συμπλέκτη με υγρούς συμπλέκτες σημαντικά». Το 7DCT300 θα μπει σε παραγωγή σε σειρά με αρκετούς κατασκευαστές αυτοκινήτων το 2015 και το 6DCT150 θα ακολουθήσει το 2016.

Ιστορικό: από πλήρη υδραυλικά συστήματα έως έξυπνη ενεργοποίηση

Η απόδοση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων συνδέεται με διάφορες παραμέτρους. Αυτά περιλαμβάνουν ισχύ ενεργοποίησης, αναλογία μετάδοσης, χαρακτηριστικά εξάπλωσης και μετατόπισης καθώς και απώλειες τριβής και οπισθέλκουσας. Σχεδιαστικά, ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) προσφέρει πλεονεκτήματα όπως υψηλή ενεργειακή πυκνότητα, χαμηλή τριβή σε υψηλές ταχύτητες ταχυτήτων, χαμηλές απώλειες οπισθέλκουσας και ελευθερία προσαρμογής της διάταξης της σχέσης. Επιπλέον, η ισχύς για τις συνδέσεις τριβής είναι χαμηλή, επειδή μόνο ένας συμπλέκτης πρέπει να παραμένει κλειστός.

Από την αρχή, η Getrag επέλεξε άμεσο υδραυλικό σύστημα αντί για υδραυλικό σύστημα ελεγχόμενο από πιλότο για την ενεργοποίηση και την αλλαγή ταχυτήτων του συμπλέκτη. Η διαφορά: Με τα υδραυλικά συστήματα που ελέγχονται από πιλότο, η βαλβίδα πιλότου απαιτεί πάντα έναν έλεγχο ροής λαδιού, τον οποίο πρέπει να παρέχει επιπλέον η υδραυλική αντλία. Με άλλα λόγια, το ίδιο το στοιχείο ελέγχου απαιτεί ενέργεια που προκαλεί κάποια ποσότητα διαρροής. Με άμεσα ελεγχόμενο υδραυλικό σύστημα, μια βαλβίδα που ενεργοποιείται απευθείας ηλεκτρομαγνητικά ρυθμίζει τη ροή του λαδιού , αποφεύγοντας αυτή τη διαρροή ρεύματος.

Η ηλεκτροϋδραυλική Έξυπνη ενεργοποίηση προχωρά άλλο ένα βήμα παραπέρα: Διαθέτει ενεργοποιητές αντλιών που δεν χρειάζονται μόνιμη ροή όγκου λαδιού . Αντίθετα, δημιουργούν την πίεση του πετρελαίου στη ζήτηση. Επιπλέον, οι μικροί ενεργοποιητές της αντλίας μπορούν να τοποθετηθούν ελεύθερα μέσα στη θήκη κιβωτίου ταχυτήτων και η αρθρωτή χρήση τους σε μια οικογένεια μετάδοσης επιτρέπει οφέλη κόστους.