Ο νέος τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας «Kappa» της Kia 1,0 λίτρων

Ο νέος τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας «Kappa» της Kia 1,0 λίτρων

Ο ολοκαίνουργιος κινητήρας «Kappa» 1,0 λίτρων T-GDI (turbo βενζίνης άμεσου ψεκασμού) της Kia θα κάνει το παγκόσμιο ντεμπούτο του στην παραγωγή στο 85ουSalon International de l'Automobile στη Γενεύη στις 3 Μαρτίου 2015 . Με προεπισκόπηση της Kia σε μια ειδική έκθεση τεχνολογίας κινητήρων στη Γενεύη το 2013, ο νέος μειωμένος κινητήρας τοποθετείται τώρα σε μοντέλο παραγωγής για πρώτη φορά - το νέο Kia cee'd GT Line.

Παγκόσμια πρώτη παραγωγή – το νέο Kia cee’d GT Line

Το πρώτο αυτοκίνητο που θα επωφεληθεί από τον νέο κινητήρα T-GDI 1,0 λίτρων της Kia θα είναι η νέα σειρά cee’d GT Line. Σε αυτήν την εφαρμογή, θα αναπτυχθεί ο νέος κινητήρας Kappa 118 ίπποι και 172 Nm ροπής , και έχει σχεδιαστεί για να παρέχει χαμηλότερο COδύοεκπομπές ρύπων από τον κινητήρα 1,6 λίτρων GDI που συναντάμε σε άλλα μοντέλα cee'd, ενώ εκκρεμεί έγκριση πιο κοντά στην κυκλοφορία της GT Line αργότερα μέσα στο έτος.

Μετά το cee’d GT Line, το οποίο θα κυκλοφορήσει σε όλη την Ευρώπη το 4ο τρίμηνο του 2015, ο νέος κινητήρας T-GDI 1,0 λίτρων θα είναι διαθέσιμος σε μια σειρά άλλων μοντέλων της Kia στο μέλλον.

Βιώσιμη στρατηγική συρρίκνωσης κινητήρα

Η νέα μονάδα ισχύος είναι η πρώτη από την επερχόμενη σειρά κινητήρων μειωμένου μεγέθους της Kia που θα κάνει το ντεμπούτο της στην Ευρώπη και έχει αναπτυχθεί εσωτερικά από την ομάδα ανάπτυξης κινητήρων της Kia στο κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης της Kia στο Namyang της Κορέας.



Οι βασικοί στόχοι των μηχανικών σε όλη την ανάπτυξη ήταν να παρέχουν άμεση απόκριση κινητήρα, υψηλής απόδοσης καύση και πρόσβαση στη μέγιστη ροπή από χαμηλή μηχανή ταχύτητες.

Καθ' όλη τη διάρκεια της ανάπτυξης του T-GDI, οι ομάδες Ε&Α της Kia στόχευσαν σε βελτίωση κατά 10 έως 15 τοις εκατό στην απόδοση καυσίμου σε σύγκριση με τον τρέχοντα κινητήρα GDI 1,6 λίτρων της μάρκας.

Ψεκασμός καυσίμου υψηλής πίεσης και βελτιωμένη ροή αέρα

Ο νέος μειωμένος κινητήρας διαθέτει έναν πρόσφατα εξελιγμένο κινητήρα εγχυτήρας διάτρητος με λέιζερ, με έξι μεμονωμένες οπές . Αντί να εγχύεται συνεχώς το μείγμα καυσίμου-αέρα σε ορισμένα σημεία του θαλάμου καύσης, οι οπές που έχουν ανοίξει με λέιζερ, σε σχήμα πυραμίδας, παρέχουν πιο ομοιόμορφη κατανομή καυσίμου και αέρα σε όλο τον κύλινδρο. Με την υποστήριξη μιας αντλίας υψηλής πίεσης, τα νέα μπεκ με διάτρηση λέιζερ είναι σε θέση να παρέχουν πίεση ψεκασμού καυσίμου έως και 200 ​​bar .

Η υιοθέτηση του α ευθεία θύρα εισαγωγής αέρα – αντί για την απαλά κυρτή θύρα στον υπάρχοντα κινητήρα GDI 1,6 λίτρων της Kia – βελτιώνει τη ροή του αέρα στον θάλαμο καύσης για βελτιωμένη απόδοση καυσίμου. Η ευθεία θύρα εισαγωγής αέρα καταλήγει σε πιο αιχμηρό στόμιο εισαγωγής αέρα, μειώνοντας την αντίσταση του αέρα σε όλα τα στάδια εισαγωγής αέρα στον κινητήρα, βελτίωση της ροής του κυλίνδρου για ταχύτερη, πιο αποτελεσματική καύση και μείωση του χτυπήματος του κινητήρα.

Στροβιλοσυμπιεστής μονής κύλισης με ηλεκτρικό μοτέρ καθαρισμού

Τα T-GDI’s στροβιλοσυμπιεστής single-scroll συνδυάζεται με έναν ηλεκτρικό κινητήρα απορριμμάτων, ο οποίος βελτιώνει την απόδοση του στροβιλοσυμπιεστή. Εκτός από τον καθαρισμό του καθαρού αέρα για να επαναχρησιμοποιηθεί ο κινητήρας για καύση, είναι σε θέση να ανοίξει την πύλη απορριμμάτων ταυτόχρονα για να βελτιώσει τη ροή του απόβλητου αέρα.

Στο Kia cee'd GT Line, η μέγιστη ροπή 172 Nm του κινητήρα είναι διαθέσιμη σε ένα ευρύ φάσμα 1.500-4.100 rpm, με τη μέγιστη ισχύ να φτάνει στις 6.000 rpm.

Χαμηλότερες θερμοκρασίες καυσαερίων και διαιρούμενη ψύξη

Ο κινητήρας είναι επίσης εφοδιασμένος με ένα ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής , το οποίο μειώνει ελαφρώς τη θερμοκρασία των καυσαερίων. Η θερμοκρασία του κινητήρα ρυθμίζεται με την υιοθέτηση ενός νέου Διπλό σύστημα ψύξης με διπλό θερμοστάτη . Αυτό επιτρέπει στο μπλοκ κινητήρα και τις κυλινδροκεφαλές να ψύχονται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, ο κύριος θερμοστάτης ελέγχει τη ροή του ψυκτικού του κινητήρα στις κυλινδροκεφαλές πάνω από 88°C για να μειώσει το χτύπημα και ο θερμοστάτης μπλοκ κινητήρα κλείνει τη ροή ψυκτικού πάνω από 105°C έως μείωση της μηχανικής τριβής και ενίσχυση της αποτελεσματικότητας.