Ο νέος 3κύλινδρος κινητήρας 1,0 λίτρων 115 ίππων της Opel

Ο νέος 3κύλινδρος κινητήρας 1,0 λίτρων 115 ίππων της Opel

Το ολοκαίνουργιο τρικύλινδρο της Opel γιορτάζει την παγκόσμια πρεμιέρα του στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (12 – 22 Σεπτεμβρίου 2013).

Ανάπτυξη 85 kW/115 hp , αυτός ο κινητήρας παρέχει επίσης ροπή χαμηλού επιπέδου 166 Nm από 1.800 έως 4.700 σ.α.λ , διαψεύδοντας το μικρότερο μέγεθός του. Ο 1.0 SIDI Turbo (Spark Ignition Direct Injection) παράγει περισσότερη ροπή σε όλο το εύρος λειτουργίας του από εξίσου ισχυρούς κινητήρες υψηλότερου κυβισμού, ενώ η απόδοση καυσίμου βελτιώνεται κατά 20% σε σύγκριση με την τρέχουσα ατμοσφαιρική μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων της Opel.

Θα λανσαριστεί στο ADAM small αυτοκίνητο επόμενο έτος με ένα ολοκαίνουργιο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, το 12βάλβιδο turbo 1,0l είναι το πρώτο σε μια νέα, αρθρωτή οικογένεια τρικύλινδρων και τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων στην κατηγορία έως και 1,6 λίτρων. Οι τεχνολογίες αιχμής, όπως ο άμεσος ψεκασμός, ο συνεχώς μεταβαλλόμενος χρονισμός βαλβίδων και το ελαφρύ μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο, αποτελούν βασικούς παράγοντες απόδοσης. Η Opel αναμένει ότι η νέα οικογένεια κινητήρων θα προσφέρει οικονομία καυσίμου και COδύοεκπομπές σημαντικά χαμηλότερες από 100 g/km.Θάλαμος καύσης Opel 1.0l SIDI

«Κατά την ανάπτυξη αυτού του μικρού κινητήρα, όχι μόνο βάλαμε στόχο να ελαχιστοποιήσουμε την κατανάλωση καυσίμου και το COδύογια τις εκπομπές ρύπων, θέλαμε επίσης να δείξουμε ότι οι τρεις κύλινδροι μπορούν να είναι εξίσου ραφιναρισμένοι με τέσσερις ή περισσότερους», λέει ο Δρ. Matthias Alt, Επικεφαλής Μηχανικός της Opel, Small Benzine Engines. «Αντιμετωπίσαμε στην πηγή τα ζητήματα ισορροπίας, θορύβου και κραδασμών που είναι χαρακτηριστικά των συμβατικών τρικύλινδρων κινητήρων και είμαστε βέβαιοι ότι οι πελάτες θα εκπλαγούν ευχάριστα από τα αποτελέσματα. Αυτός είναι ένας πολύ ζωηρός και εκλεπτυσμένος τρικύλινδρος κινητήρας που δεν συμβιβάζεται με την οδηγική απόλαυση.»



Βελτιωμένη ακουστική παρά τη χρήση 3 κυλίνδρων

Οι μηχανικοί της Opel ξεκίνησαν με ένα καθαρό φύλλο χαρτιού, το οποίο επέτρεψε την ενσωμάτωση μιας σειράς μέτρων για την εξάλειψη των τυπικών, «εκπληκτικών» χαρακτηριστικών λειτουργίας που παραδοσιακά συνόδευαν την οικονομική γοητεία των τρικύλινδρων κινητήρων.

Το μπλοκ κυλίνδρων από χυτό αλουμίνιο υψηλής πίεσης έχει σχεδιαστεί για να μειώνει το θόρυβο της ακτινοβολίας και τη δομή του κινητήρα, καθώς και να μειώνει το βάρος. Η υψηλή πίεση Η ράγα καυσίμου και τα μπεκ είναι επίσης δομικά απομονωμένα από την κυλινδροκεφαλή για ελαχιστοποίηση της μετάδοσης των παλμών, ενώ η αντλία καυσίμου και η γραμμή καυσίμου έχουν ακουστική επεξεργασία.

Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας που συμβάλλει στη βελτίωση είναι η εγκατάσταση του α άξονας ισορροπίας στο κάρτερ λαδιού . Οδηγούμενος από μια αλυσίδα με ανεστραμμένα δόντια για αθόρυβη λειτουργία, ο αντίθετα περιστρεφόμενος άξονας περιστρέφεται με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και είναι βελτιστοποιημένος κατά μάζα ώστε να αντισταθμίζει τους εγγενείς κραδασμούς από μια λειτουργία τριών κυλίνδρων.

Άλλα μέτρα εξασθένησης του θορύβου περιλαμβάνουν: ακουστικά βελτιστοποιημένα καλύμματα για το πάνω και το μπροστινό μέρος του κινητήρα, την πολλαπλή εισαγωγής και τα περιβλήματα του εκκεντροφόρου. μόνωση στροφαλοφόρου με σιδερένια κύρια ένθετα ρουλεμάν ; ανεστραμμένα δόντια για αλυσίδα μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου άξονα. ένα στροβιλοσυμπιεστή χαμηλών κρουσμάτων ; και μια κάτω λαδόκολα από ατσάλι.

Ως αποτέλεσμα, σε δοκιμές σε πάγκο με τέρμα γκάζι, εκπέμπει χαμηλότερα επίπεδα θορύβου σε όλες τις στροφές του κινητήρα από τα παρόμοια ισχυρά turbo βενζίνης με κυβισμό 1,6 λίτρων.

Ίδια ισχύς και υψηλότερη ροπή από τον τρέχοντα βενζινοκινητήρα Opel 1,6 λίτρων

Ο 1.0 SIDI Turbo παράγει περισσότερη ροπή από τον σημερινό ατμοσφαιρικό κινητήρα των 1,6 λίτρων της Opel, καθώς και την ίδια μέγιστη ισχύ 85 kW/115 hp.

Η μηχανική ακριβείας χρησιμοποιείται για την ενσωμάτωση της πολλαπλής εξάτμισης μέσα στην κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, η οποία βιδώνεται απευθείας στη χαμηλής αδράνειας, υδρόψυκτος στροβιλοσυμπιεστής . Αυτή η συμπαγής εγκατάσταση συμβάλλει στην παροχή μιας γρήγορης φόρτισης ενίσχυσης για χαμηλή ισχύ. Η μέγιστη ροπή των 166 Nm από τις 1.800 σ.α.λ. είναι σχεδόν 30 τοις εκατό υψηλότερη από αυτή που παράγει ο κινητήρας 1,6 λίτρων στις ίδιες στροφές.

ο μπεκ ψεκασμού καυσίμου έξι οπών βρίσκονται κεντρικά πάνω από κάθε έμβολο για να παρέχουν αποτελεσματική καύση και διπλή έκκεντρη φάση επιτρέπει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων για βέλτιστη αναπνοή του κινητήρα. ΕΝΑ Αντλία λαδιού διπλού κυβισμού και ένα διακόπτης αντλίας νερού , το οποίο αποδεσμεύεται όταν το ψυκτικό του κινητήρα είναι κρύο για να επιταχύνει την προθέρμανση, συμβάλλουν επίσης στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.