Πρωτοποριακή ελαφριά κατασκευή της μελλοντικής Mercedes C 180

Πρωτοποριακή ελαφριά κατασκευή της μελλοντικής Mercedes C 180

Η Mercedes-Benz μείωσε σημαντικά το βάρος του μελλοντικού C 180. Χάρη στην έξυπνη και καινοτόμο ελαφριά κατασκευή, το Το υβριδικό σώμα αλουμινίου είναι περίπου 70 kg ελαφρύτερο από τη συμβατική παραγωγή από χάλυβα . Το μεικτό βάρος του οχήματος έχει μειωθεί κατά περίπου 100 κιλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, κάτι που μεταφράζεται σε περίπου 20 τοις εκατό χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου χωρίς καμία απώλεια ισχύος. Η Mercedes-Benz πέτυχε αυτό το τεχνολογικό άλμα κυρίως μέσω μιας εντελώς νέας σχεδίασης και της εκτεταμένης χρήσης αλουμινίου, εξαρτημάτων από χάλυβα θερμής διαμόρφωσης και χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής – ένας ασυνήθιστος συνδυασμός σε οχήματα παραγωγής όγκου.

Η αναλογία αυτών των υλικών έχει επομένως αυξηθεί αισθητά σε σύγκριση με τον προκάτοχο. Απλώς με τη χρήση αυτών των υλικών, το βάρος της δομής του κελύφους του αμαξώματος έχει μειωθεί κατά περίπου 40 κιλά σε σύγκριση με το απερχόμενο σαλόνι.

Ουσιαστικά ολόκληρο το εξωτερικό περίβλημα, που αποτελείται από μπροστινά φτερά, καπό, καπό, πόρτες και επένδυση οροφής, έχει κατασκευαστεί από φύλλο αλουμινίου, συμβάλλοντας έτσι στην περαιτέρω μείωση του βάρους. Οι μηχανικοί του αμαξώματος παρείχαν περαιτέρω πλεονεκτήματα –τόσο όσον αφορά το βάρος όσο και όσον αφορά άλλα σημαντικά χαρακτηριστικά του αμαξώματος– μέσω της εννοιολογικής ελαφριάς κατασκευής. Ως μέρος αυτής της διαδικασίας, έχουν επανασχεδιάσει κάθε λεπτομέρεια και δεν έχουν αντικαταστήσει απλώς το ατσάλι με αλουμίνιο. Οι σχεδιαστές εκμεταλλεύτηκαν το μεγαλύτερο περιθώριο σχεδιασμού που προσφέρει το χυτοπρεσαριστό αλουμίνιο, για παράδειγμα, σε σύγκριση με το χάλυβα.

Το σώμα λοιπόν αποτελείται από εννέα μεγάλα χυτά στοιχεία . Οι ίδιοι σχεδιαστές κατάφεραν επίσης να ενσωματώσουν και να συγχωνεύσουν διάφορα εξαρτήματα σε ένα μόνο χυτό εξάρτημα, το οποίο διαφορετικά θα έπρεπε να αποτελείται από πολλά χαλύβδινα εξαρτήματα με συμβατικά σχέδια χάλυβα. Άλλες λεπτομέρειες σχεδίασης περιλαμβάνουν μεγαλύτερες διατομές καθώς και υπολογισμένες σταθεροποιητικές χάντρες στο δάπεδο και το διάφραγμα. Το αμάξωμα και το αμάξωμα υπερβαίνουν τις τιμές για τη συνολική ακαμψία του οχήματος, που είναι παραδοσιακά καλές για τη Mercedes-Benz. Ως αποτέλεσμα, οι στόχοι σχετικά με τη δυναμική οδήγησης και το επίπεδο θορύβου έχουν ακόμη επιτευχθεί.