Τα διπλά μπεκ μπορούν να βελτιώσουν την οικονομία καυσίμου

Τα διπλά μπεκ μπορούν να βελτιώσουν την οικονομία καυσίμου

Μερικοί άνθρωποι έχουν προτείνει ότι οι μελλοντικοί κινητήρες θα είναι όλοι σχεδιασμοί άμεσου ψεκασμού, αλλά στην πραγματικότητα οι διπλοί ψεκαστήρες φαίνεται να προσφέρουν καλύτερη οικονομία καυσίμου από τον άμεσο ψεκασμό σε κινητήρες χαμηλού κυβισμού. Η τεχνολογία φαίνεται πιθανό να δημιουργήσει μια θέση για τον εαυτό της ως βιώσιμη επιλογή σχεδιασμού κινητήρα. Τα σταγονίδια καυσίμου από τα μπεκ διασχίζουν τη θύρα και υπάρχουν δύο τρόποι με τους οποίους μπορούν να εισέλθουν στον θάλαμο καύσης: να εισέλθουν στο ρεύμα αέρα ως σταγονίδια ή να χτυπήσουν το τοίχωμα της θύρας και να γλιστρήσουν κατά μήκος του ως φιλμ. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων υιοθετούν κινητήρες διπλού ψεκασμού, ώστε να μπορούν να χρησιμοποιούν την προηγούμενη προσέγγιση - σταγονίδια - με ακόμη μικρότερες σταγόνες από ποτέ .

Οι Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων υιοθετούν κινητήρες διπλού ψεκασμού τα τελευταία χρόνια. Η Nissan Motor Co., Ltd. εμπορευματοποίησε την τεχνολογία στο Juke της το 2010, ακολουθούμενο από το Swift από τη Suzuki Motor Corp. τον Ιούλιο του 2013 και το N-WGN από τη Honda Motor Co., Ltd. τον Νοέμβριο του 2013.

Και οι τρεις εταιρείες προσάρμοσαν γρήγορα την τεχνολογία σε άλλα μοντέλα. Η Suzuki πρόσθεσε τον ίδιο κινητήρα διπλού μπεκ με το Swift στο Solio της, με μικρές τροποποιήσεις, τον Νοέμβριο του 2013 , και τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους η Honda άλλαξε τα μοντέλα N-BOX και N-BOX+ σε κινητήρες διπλού μπεκ. Αυτές οι προσθήκες συνέβαλαν στη σημαντική αύξηση του αριθμού των οχημάτων διπλού μπεκ που κατασκευάζονται. Η Nissan, εν τω μεταξύ, έβαλε τον ίδιο κινητήρα με το Juke στα μοντέλα Cube και AD/AD Expert στην αγορά της Ιαπωνίας, αποκαλύπτοντας την εμπιστοσύνη της στον διπλό μπεκ ψεκασμούσχεδιασμός τοποθετώντας το σε επαγγελματικά οχήματα, που αντιμετωπίζουν τόσο σκληρές απαιτήσεις για απόδοση κόστους. Η εταιρεία έχει επίσης τοποθετήσει διπλούς μπεκ ψεκασμού στα οχήματα 1,5L Sunny και 1,6L Tida στην Κίνα και στο 1,6L Versa για τη Βόρεια Αμερική.

Μαζί με τις άλλες βελτιώσεις, η αλλαγή ενίσχυσε την οικονομία καυσίμου κατά περίπου 4% . Το Honda N-BOX παρουσίασε βελτίωση στην οικονομία καυσίμου στη λειτουργία JC08 από 24,2 km/l σε 25,2 km/l, μια αλλαγή 4%. Ωστόσο, αυτό περιλαμβάνει βελτίωση λόγω της μετάβασης σε μια κούφια βαλβίδα εξαγωγής. Η Nissan αύξησε επίσης την οικονομία καυσίμου κατά 4%, αλλά και πάλι αυτό οφείλεται εν μέρει στον μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων.



Η Suzuki όχι μόνο βελτίωσε τον κινητήρα, αλλά πρόσθεσε και το σύστημα αναγεννητικής πέδησης «ενεργοποιητή», επιτυγχάνοντας συνολική βελτίωση της οικονομίας καυσίμου κατά 21%, από 21,8 σε 26,4 km/l.

Μια σύγκριση της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου πέδησης (BSFC) για τους κινητήρες της Suzuki είναι αποκαλυπτική. Η παλιά σχεδίαση δεν μπορούσε να πέσει κάτω από 240 g/kWh έως ότου έφτασε τις στροφές του κινητήρα των 2000 σ.α.λ., αλλά ο κινητήρας διπλού ψεκασμού την έφτασε στις 1200 σ.α.λ. Η ροπή έπεσε επίσης κάτω από τα 240 g/kWh περίπου 10 Nm χαμηλότερα από ό,τι στην προηγούμενη σχεδίαση.

Η Suzuki εξακολουθεί να αναφέρει τον προηγούμενο κινητήρα μονού ψεκασμού Swift στον κατάλογό της και η διαφορά τιμής είναι μεταξύ 82.000 και 112.000 γιεν (χωρίς φόρους). Η εταιρεία λέει ότι περίπου το 60% των πωλήσεων είναι μοντέλα με διπλό μπεκ… Το 60% των πελατών είναι πρόθυμοι να πληρώσουν τόσο μεγάλη διαφορά τιμής για να βελτιώσουν την οικονομία καυσίμου τους.