Το νέο υβριδικό σπορ αυτοκίνητο Acura NSX

Το νέο υβριδικό σπορ αυτοκίνητο Acura NSX

Η Acura αποκάλυψε την έκδοση παραγωγής της επόμενης γενιάς Acura NSX, που αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ – στα αυτοκινητιστικά μέσα του κόσμου στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής 2015 σήμερα.

Η επόμενη γενιά NSX παρουσιάζει το στυλ παραγωγής, τη σχεδίαση και τις προδιαγραφές του σπορ υβριδικού υπεραυτοκίνητου μεσαίου κινητήρα της Acura και η Acura ανακοίνωσε βασικές λεπτομέρειες για τη σχεδίαση και τις επιδόσεις του ολοκαίνουργιου οχήματος. Η εταιρεία θα αρχίσει να δέχεται προσαρμοσμένες παραγγελίες για το νέο NSX από το καλοκαίρι, με τις παραδόσεις των πελατών να αναμένονται αργότερα μέσα στο έτος.

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με μια ολοκαίνουργια μονάδα ισχύος – ένας διπλός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας DOHC V6 75 μοιρών με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (DCT) 9 ταχυτήτων και τριών ηλεκτρικών Motor Sport Hybrid σύστημα – ενσωματωμένο με ένα εξαιρετικά άκαμπτο και ελαφρύ σώμα πολλαπλών υλικών.

Συνυφασμένη δυναμική εξωτερική σχεδίαση

«Το νέο NSX είναι προϊόν αυτού που αποκαλούμε «Interwoven Dynamic» σχεδίασης», δήλωσε η Michelle Christensen, επικεφαλής του έργου εξωτερικού σχεδιασμού NSX. «Αντιπροσωπεύει τον ιδανικό συνδυασμό εξωτικών αγωνιστικό αυτοκίνητο φόρμα και λειτουργία supercar.”



Το αμάξωμα NSX διαθέτει κλασικές χαμηλές και φαρδιές αναλογίες που συνδυάζονται με μοντέρνα επιφάνειες, επιθετική εμπρός σχεδίαση και πίσω φώτα που αποτίουν φόρο τιμής στο αυθεντικό NSX. Η χαρακτηριστική πλευρική εισαγωγή και η πλωτή κολόνα C συλλέγουν αέρα για να τροφοδοτήσουν τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος στη μέση και κατευθύνει τη ροή αέρα πάνω από το πίσω κατάστρωμα για να αυξήσει την κάτω δύναμη . Για να φιλοξενήσει το νέο διαμήκως τοποθετημένο twin-turbo V6 και 9-τάχυτο DCT, το όχημα παραγωγής επιμηκύνθηκε (+3 ίντσες, 7,6 cm) και διευρύνθηκε (+1 ίντσα, 2,3 cm) με ένα ελαφρώς μεγαλύτερο πακέτο καμπίνας προς τα εμπρός, σε σύγκριση με οι αναλογίες του NSX Concept που παρουσιάστηκαν το 2012.

Η διαχείριση της συνολικής ροής αέρα έχει βελτιστοποιηθεί τόσο για την καθοδική δύναμη που βελτιώνει τη σταθερότητα όσο και για την ψύξη των συστημάτων του οχήματος. Το NSX έχει υποβληθεί σε εκτεταμένες δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα της εταιρείας στο Raymond του Οχάιο, που οδήγησε σε μια σειρά από σημαντικές αλλαγές από την ιδέα έως την τελική σχεδίαση του αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων τροποποιημένων αεραγωγών κουκούλας, νέων αεραγωγών μπροστινών φτερών, τροποποιημένων πλευρικών εισαγωγών αέρα και βελτιστοποιημένης αεροτομής καταστρώματος .

Διαστάσεις

[ελάχιστος_πίνακας]

ΝΕΟ NSX 2013 NSX ConceptΔιαφορά (σε.)Παραγωγή 2005Διαφορά (σε.)
Μήκος 176 ίντσες.
(4470 χλστ.)
172,8 ίντσες.
(4390 χλστ.)
+3.1174,2 ίντσες.
(4425 χλστ.)
+1,8
Πλάτος 76,4 ίντσες.
(1940 χλστ.)
75,4 ίντσες.
(1915 χλστ.)
+1,071,3 ίντσες.
(1810 χλστ.)
+5.1
Υψος 47,8 ίντσες.
(1215 χλστ.)
47,2 ίντσες.
(1200 χλστ.)
+0,646,1 ίντσες.
(1170 χλστ.)
+1,8
Μεταξόνιο 103,5 ίντσες.
(2630 χλστ.)
102,8 ίντσες.
(2610 χλστ.)
+0,899,6 ίντσες.
(2350 χλστ.)
+11,0
Μπροστινή πίστα 65,2 ίντσες.
(1655 χλστ.)
– –– –59,5 ίντσες.
(1510 χλστ.)
+5,7
Πίσω τροχιά 63,6 ίντσες.
(1615 χλστ.)
– –– –60,7 ίντσες.
(1540 χλστ.)
+3.0

[/minimal_table]

Sport Hybrid Power Unit

Οι μηχανικοί της Acura αξιοποίησαν την τεχνογνωσία της εταιρείας τόσο με τεχνολογίες κινητήρων υψηλών επιδόσεων και υβριδικών ηλεκτροκίνησης, όσο και με την εμπειρία δύο δεκαετιών της με δυναμικές τεχνολογίες torque-vectoring, συμπεριλαμβανομένης της Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), για να σχεδιάσουν το 2015 NSX.

Στο επίκεντρο των δυνατοτήτων απόδοσης του NSX βρίσκεται ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας DOHC V6, 75 μοιρών στη μέση, με διπλούς υπερσυμπιεστές που συνδυάζονται με ένα DCT 9 ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από την Acura. Ο κινητήρας V6 χρησιμοποιεί μια συμπαγή σειρά βαλβίδων και σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ για να βοηθήσει στη μείωση του κέντρου βάρους. Το ολοκαίνουργιο 9-τάχυτο DCT προσφέρει ταχύτερες αλλαγές ταχυτήτων και ταιριάζουν με τις στροφές. Ο πίσω ηλεκτροκινητήρας άμεσης μετάδοσης κίνησης, που βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων , υποστηρίζει επιδόσεις επιτάχυνσης, πέδησης και αλλαγής ταχυτήτων. Οι μπροστινοί τροχοί του NSX κινούνται από δύο ανεξάρτητους ηλεκτροκινητήρες που προσφέρουν στιγμιαία απόκριση ροπής και δυναμική κατανομή ροπής από αριστερά προς τα δεξιά.

ο Το NSX χρησιμοποιεί τους μπροστινούς ηλεκτροκινητήρες του για δυναμική διάνυσμα ροπής εκτός από τη βελτίωση της απόδοσης επιτάχυνσης και πέδησης.

Πολυυλικό Σώμα

Επίσης, σύμφωνα με την κληρονομιά του NSX – του πρώτου υπεραυτοκίνητου εξ ολοκλήρου αλουμινίου στον κόσμο – το νέο NSX διαθέτει μια καινοτόμο νέα σχεδίαση αμαξώματος πολλαπλών υλικών.

Το σώμα NSX χρησιμοποιεί σχεδιασμό διαστημικού πλαισίου – ένα εσωτερικό πλαίσιο κατασκευασμένο από αλουμίνιο, χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής και άλλα υλικά . Αγκυρωμένο σε δάπεδο από ανθρακονήματα , οι δυνάμεις στρέψης και κάμψης καταλαμβάνονται εξ ολοκλήρου από αυτή τη δομή η οποία επίσης χρησιμοποιεί προηγμένες τεχνολογίες σύνδεσης .

Το NSX διαθέτει πρωτοποριακή τεχνολογία χύτευσης που συνδυάζει την ευελιξία σχεδιασμού και κατασκευής μιας διαδικασίας χύτευσης με τις ιδιότητες αντοχής και επιμήκυνσης ενός σφυρηλατημένου υλικού, επιτρέποντας σημαντική μείωση του βάρους. Τα πάνελ του αμαξώματος αποτελούνται από συνδυασμό αλουμινίου και σύνθετου υλικού χύτευσης φύλλων (SMC).

Πακέτο Sport

Το NSX διαθέτει ένα 'Advanced Sports Package' με τοποθέτηση βασικών εξαρτημάτων του συστήματος μετάδοσης κίνησης - τον κινητήρα στη μέση, τους διπλούς μπροστινούς κινητήρες και το πακέτο μπαταριών Sport Hybrid και τη μονάδα ελέγχου ισχύος - βελτιστοποιημένη για να συγκεντρώνει τη μάζα του οχήματος χαμηλά και προς το κέντρο του οχήματος. ενίσχυση της δυναμικής απόκρισης.

Το NSX χρησιμοποιεί ένα πλήρως ανεξάρτητο, εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο εμπρός και πίσω ανάρτηση και μειώνει την ισχύ του μέσω ελαστικών επιδόσεων ContiSportContact – 245/35Z R19 εμπρός και 295/30Z R20 πίσω – τοποθετημένα σε ζάντες αλουμινίου 19×8,5 ιντσών εμπρός και 20×11 ιντσών πίσω ζάντες αλουμινίου. Η απόδοση πέδησης παρέχεται από μονομπλόκ δαγκάνες 6 εμβόλων εμπρός και 4 εμβόλων πίσω που συμπιέζουν δίσκους φρένων από κεραμικό άνθρακα .

Η οδική συμπεριφορά ενισχύεται από το σύστημα Sport Hybrid Super-Handling All Wheel Drive (Sport Hybrid SH-AWD), μαζί με τη σταθερότητα, τον έλεγχο και την απόδοση εκκίνησης της τετρακίνησης. Το Agile Handling Assist (AHA) χρησιμοποιεί την εφαρμογή της ροπής πέδησης για να βελτιώσει την απόκριση εκτροπής και τη δυναμική σταθερότητα .

Το ενσωματωμένο δυναμικό σύστημα του NSX που λειτουργεί με κλήση διαθέτει λειτουργίες Quiet, Sport, Sport+ και Track. Το σύστημα προσαρμόζει την απόκριση κινητήρα, κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων και πλαισίου, καθώς και το επίπεδο ήχου του κινητήρα, με βάση τις ανάγκες του οδηγού και του οδηγικού περιβάλλοντος. Η αθόρυβη λειτουργία επιτρέπει την οδήγηση μόνο με ηλεκτρισμό σε χαμηλότερες ταχύτητες για σύντομες διαρκέσεις. Οι δυναμικές αποκρίσεις του οχήματος γίνονται όλο και πιο ευκρινείς καθώς ο οδηγός μετακινείται από τη λειτουργία Sport στη λειτουργία Sport+ και, τέλος, στη λειτουργία Track, όπου το NSX αποκαλύπτει όλο το φάσμα των δυνατοτήτων απόδοσης του.

Το NSX διαθέτει επίσης μια λειτουργία 'εκτόξευσης' για την επίτευξη της καλύτερης απόδοσης εκτόξευσης, με τη βοήθεια τόσο του κινητήρα όσο και των τριών ηλεκτροκινητήρων.