Το πλαίσιο Honda CR-V 2017 και το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι

Το πλαίσιο Honda CR-V 2017 και το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι

Το νέο πλαίσιο Honda CR-V 2017 έχει εξελιχθεί για να παρέχει πιο ευέλικτο και σίγουρο χειρισμό, πρόσθετη απόσταση από το έδαφος και βελτιωμένη συνολική ευελιξία. Αυξημένο πλάτος εμπρός και πίσω τροχιάς συνδυασμένο με εμπρός γόνατο MacPherson και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με ειδικά ρυθμισμένους αποσβεστήρες χαμηλής τριβής και σωληνοειδείς μπροστινές και συμπαγείς ράβδους σταθεροποίησης πίσω προάγουν το στρίψιμο με μεγαλύτερη απόκριση και τις πιο επίπεδες στροφές. Ένα νέο σύστημα διπλού οδοντωτού τροχού, μεταβλητής σχέσης μετάδοσης Electric Power Steering (EPS) συμβάλλει επίσης στην αίσθηση άμεσης διεύθυνσης του CR-V.

Όλες οι επενδύσεις περιλαμβάνουν δακτυλίους ανάρτησης γεμάτους με υγρό για βελτιωμένη ποιότητα κύλισης και απομόνωση από το θόρυβο του δρόμου, τους κραδασμούς και την τραχύτητα (NVH). Το σύστημα υποβοήθησης ευστάθειας οχήματος (VSA) με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης 4 καναλιών (ABS) με υποβοήθηση πέδησης και νέος ηλεκτρικός ενισχυτής πέδησης (EBB) προσθέτουν στα χαρακτηριστικά του CR-V. Το Straight Driving Assist μειώνει την προσπάθεια του τιμονιού κατά την οδήγηση σε δρόμους με κλίση ή στεφάνη, ενώ το Agile Handling Assist χρησιμοποιεί τα φρένα για να βελτιώσει την απόκριση στις στροφές και την ικανότητα στις στροφές. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο (EPB), το αυτόματο κράτημα φρένων και το σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα προσφέρουν άνεση στην κυκλοφορία ή σε ανηφόρες.

Εμπρός και πίσω ανάρτηση του Honda CR-V

Το 2017 Honda CR-V είναι φαρδύτερο μετατρόχιο, μεγαλύτερο μεταξόνιο και νέο Η ανάρτηση είναι συνέπεια ενός συνδυασμού μπροστινού MacPherson γόνατα και πίσω πολλαπλούς συνδέσμους με αιωρούμενα υποπλαίσια και δακτυλίους συμμόρφωσης με υγρά, και διαθέτει ειδικά ρυθμισμένους αποσβεστήρες με μεγαλύτερα αμάξωμα και δακτυλίους χαμηλής τριβής που ενισχύουν τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Η χρήση μπροστινής ανάρτησης τύπου γόνατου βελτιώνει τον διαθέσιμο χώρο για ενίσχυση σύγκρουσης . Εν τω μεταξύ, η συμπαγής πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων παρέχει έναν συνδυασμό ποιότητας κύλισης και οδικής συμπεριφοράς, ενώ παράλληλα βοηθά στην μεγιστοποιήστε τα καθίσματα δεύτερης σειράς και τον χώρο φόρτωσης . Οι μπροστινές και πίσω ράβδοι σταθεροποίησης σε όλες τις επενδύσεις βελτιώνουν την απόκριση στο στρίψιμο ενώ μειώνουν την κύλιση του αμαξώματος κατά τις στροφές. Οι ράβδοι σταθεροποίησης συνδέονται με τους δακτυλίους στερέωσής τους και χρησιμοποιούν συνδετικούς συνδέσμους χαμηλής τριβής.



Μπροστινή ανάρτηση γόνατου MacPherson

Η μπροστινή ανάρτηση με γόνατο MacPherson έχει σχεδιαστεί για να παρέχει καλύτερη απόδοση χειρισμού και αίσθηση απόκρισης στον οδηγό. Οι κάτω βραχίονες ανάρτησης συνδέονται με το υποπλαίσιο και το σώμα μέσω δακτύλων συμμόρφωσης γεμάτους με υγρό (περιγράφεται παρακάτω), παρέχοντας έναν συμβιβασμό όσον αφορά την απόκριση και την ακρίβεια χειρισμού, μαζί με τη μέγιστη απομόνωση από το θόρυβο του δρόμου, τους κραδασμούς και την τραχύτητα (NVH). Όλοι οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης και οι μπροστινοί φορείς πλήμνης είναι χάλυβας και όλα τα μοντέλα και τα διακοσμητικά CR-V χρησιμοποιούν σωληνοειδές μπροστινό σταθεροποιητή ράβδου.

Πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων

Η νέα πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων περιλαμβάνει βραχίονες από στάμπα χάλυβα, φορείς πλήμνης από χυτό αλουμίνιο και μια σταθερή ράβδο σταθεροποίησης. Τοποθετημένη σε ένα νέο πλωτό (λαστιχένιο) υποπλαίσιο για μείωση του θορύβου, η πίσω ανάρτηση υποτίθεται ότι παρέχει ευέλικτο χειρισμό, τόσο κατά την κανονική οδήγηση όσο και σε ελιγμούς έκτακτης ανάγκης, μαζί με μια επίπεδη οδήγηση. Οι οπίσθιοι βραχίονες βρίσκονται στο ενιαίο σώμα με δακτυλίους συμμόρφωσης γεμάτους με υγρό (περιγράφεται παρακάτω) για τον έλεγχο του θορύβου, των κραδασμών και της τραχύτητας (NVH) με ταυτόχρονη διατήρηση του χειρισμού. Όλα τα Honda CR-V χρησιμοποιούν μια συμπαγή πίσω ράβδο σταθεροποίησης.

Δοχεία συμμόρφωσης ανάρτησης γεμάτα με υγρό

Η ανάρτηση του CR-V χρησιμοποιεί μπροστινούς και πίσω δακτυλίους συμμόρφωσης με υγρό για να παρέχει βελτιωμένη απομόνωση οδήγησης καθώς και έλεγχο κραδασμών του πλαισίου. Αυτοί οι δακτύλιοι είναι ειδικά ρυθμισμένοι για να παρέχουν ελάχιστη μεταφορά κραδασμών στους επιβάτες, μειώνοντας τον συνολικό θόρυβο, τους κραδασμούς και τη σκληρότητα (NVH).

Μπροστά, οι κάτω βραχίονες ελέγχου περιστρέφονται στον γεμάτο με υγρό δακτύλιο , ενώ στο πίσω μέρος, το μπροστινό άκρο των πίσω βραχιόνων της ανάρτησης περιστρέφεται στον δακτύλιο.

Διπλό πινιόν μεταβλητής αναλογίας Ηλεκτρικό τιμόνι με ράφι και πινιόν (EPS)

Το Electric Power Steering (EPS) ενσωματώνει γρανάζια διπλού πινιόν και μεταβλητή σχέση μετάδοσης (VGR) για βελτιωμένη ευελιξία σε χαμηλές ταχύτητες και σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες. Σε σύγκριση με ένα παραδοσιακό σύστημα διεύθυνσης με ένα γρανάζι, το EPS με διπλό πινιόν χρησιμοποιεί τη φυσική είσοδο διεύθυνσης από τον οδηγό καθώς και από έναν συμπληρωματικό ηλεκτροκινητήρα. Ένας αισθητήρας ροπής χωρίς επαφή μετρά την προσπάθεια του οδηγού στο τιμόνι και μια ECU καθορίζει πόση υποβοήθηση ηλεκτροκινητήρα θα προσθέσει, με το αποτέλεσμα να υποστηρίζεται ότι είναι ένα απρόσκοπτο σύστημα διεύθυνσης με φυσική αίσθηση σε όλες τις καταστάσεις.

Η αναλογία διεύθυνσης είναι μεταβλητή σε εύρος 20 τοις εκατό με τελική πλήρη αναλογία εκτός κέντρου 12,3:1. Αυτό παρέχει κλειδαριά με κλείδωμα 2,3 στροφών – σημαντικά πιο γρήγορη από τις 3,1 στροφές του CR-V του 2016 – επιτρέποντας ευκολότερους ελιγμούς και στάθμευση σε χαμηλή ταχύτητα. Η μεταβλητή αναλογία επιτρέπει πιο αργή ταχύτητα γύρω από την ευθεία θέση για βελτιωμένη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Επίσης, στη βελτιωμένη απόδοση διεύθυνσης και αίσθηση του CR-V συμβάλλουν η μειωμένη τριβή λειτουργίας, το υψηλό επίπεδο ακαμψίας για τη βάση του τιμονιού και μεγαλύτερη διάμετρο, πιο άκαμπτο άξονα κολόνας τιμονιού (8 mm μεγαλύτερος από το CR-V του 2016).

Πηγή: Honda