Το τετρακίνητο Ford Focus RS 2015

Το τετρακίνητο Ford Focus RS 2015

Η Ford αποκάλυψε το ολοκαίνουργιο Focus RS, ένα αυτοκίνητο δρόμου υψηλών επιδόσεων που κάνει το ντεμπούτο του Ford Performance Κίνηση σε όλους τους τροχούς με δυναμικό έλεγχο ροπής . Το ολοκαίνουργιο Focus RS είναι εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα EcoBoost 2,3 λίτρων που αποδίδει πολύ περισσότερα από 315 ίππους.

«Το ολοκαίνουργιο Focus RS είναι ένα σοβαρό μηχάνημα με τεχνολογία υψηλών επιδόσεων και καινοτόμο μηχανικό που θέτει ένα νέο σημείο αναφοράς για οδηγική απόλαυση στο δρόμο και την πίστα», δήλωσε ο Raj Nair, αντιπρόεδρος του ομίλου, Global Product Development, Ford Motor Company. «Η σειρά RS έχει μια περήφανη ιστορία τεχνικών καινοτομιών που έχουν μεταφερθεί στα κύρια οχήματα της Ford προς όφελος όλων των πελατών μας και το νέο Focus RS δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα του πάθους μας για την καινοτομία μέσω των επιδόσεων και τη δημιουργία οχημάτων που κάνουν τις καρδιές των ανθρώπων να χτυπούν δυνατά».

Σύστημα τετρακίνησης Ford Performance

Το ολοκαίνουργιο Focus RS εκμεταλλεύεται το καινοτόμο νέο Ford Performance All-Wheel Drive με Dynamic Torque Vectoring, συνδυάζοντας βελτιωμένη πρόσφυση και πρόσφυση με υψηλότερη ευελιξία και ταχύτητα στις στροφές σε σύγκριση με το προηγούμενο Focus RS.

Το σύστημα Ford Performance All-Wheel-Drive βασίζεται σε διπλά ηλεκτρονικά ελεγχόμενα πακέτα συμπλέκτη σε κάθε πλευρά της μονάδας πίσω κίνησης . Αυτά διαχειρίζονται τον διαχωρισμό της ροπής εμπρός/πίσω του αυτοκινήτου και μπορούν να ελέγξουν την κατανομή ροπής από πλευρά σε πλευρά στον πίσω άξονα – Παρέχοντας την ικανότητα «torque vectoring» που έχει μεγάλο αντίκτυπο στο χειρισμό και τη σταθερότητα στις στροφές.



Η μονάδα ελέγχου στην πίσω μονάδα μετάδοσης κίνησης μεταβάλλει συνεχώς την κατανομή της ροπής εμπρός/πίσω και πλάγια όψη για να ταιριάζει στην τρέχουσα κατάσταση οδήγησης, παρακολουθώντας τις εισόδους από πολλαπλούς αισθητήρες οχημάτων 100 φορές ανά δευτερόλεπτο. Το μέγιστο 70 τοις εκατό της κινητήριας ροπής μπορεί να εκτραπεί στον πίσω άξονα . Έως και 100 τοις εκατό της διαθέσιμης ροπής στον πίσω άξονα μπορεί να σταλεί σε κάθε πίσω τροχό.

Κατά τις στροφές, η πίσω μονάδα μετάδοσης κίνησης εκτρέπει προληπτικά τη ροπή στον εξωτερικό πίσω τροχό αμέσως με βάση στοιχεία όπως η γωνία του τιμονιού, η πλευρική επιτάχυνση, η εκτροπή και η ταχύτητα. Αυτή η μεταφορά ροπής έχει ως αποτέλεσμα να «οδηγεί» το αυτοκίνητο στην στροφή, επιτυγχάνοντας βελτιωμένη στροφή και σταθερότητα και ουσιαστικά εξαλείφοντας την υποστροφή.

Το σύστημα AWD έχει ρυθμιστεί ώστε να παρέχει καλύτερη πρόσφυση – με πλευρική επιτάχυνση άνω του 1 g . Με ουδέτερο και ρυθμιζόμενο χειρισμό ορίων και δυνατότητα επίτευξης ελεγχόμενων υπερστροφής στην πίστα, το Focus RS προσφέρει ολοκληρωμένη αρθρωτή λύση δυναμικής οχήματος.

Για να προσφέρει βέλτιστη δυναμική οδήγησης, το σύστημα Ford Performance All-Wheel-Drive βαθμονομήθηκε παράλληλα με το προηγμένο σύστημα του αυτοκινήτου Ηλεκτρονική σταθερότητα Έλεγχος, ιδίως το σύστημα ελέγχου πέδησης Torque Vectoring Control που λειτουργεί παράλληλα με το torque-vectoring AWD. Άλλα χαρακτηριστικά του πλαισίου περιλαμβάνουν σπορ ανάρτηση με ελατηριωτικούς ρυθμούς, δακτυλίους και αντιστρεπτικές μπάρες – όλα τα οποία είναι πιο άκαμπτα από αυτά του Focus ST, και αποσβεστήρες δύο τρόπων λειτουργίας, που προσφέρουν πιο σταθερή ρύθμιση για οδήγηση στην πίστα. Ένα ρυθμισμένο ηλεκτρικό υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης που λειτουργεί σε συνδυασμό με α πιο άκαμπτο μπροστινό μέροςΣχέδιο άρθρωσης ανάρτησηςκαι βραχίονες με μικρότερο δεσμό παρέχει συνδεδεμένο και ανταποκρινόμενο σύστημα διεύθυνσης.

«Το Focus ST και το Fiesta ST έδειξαν ότι μπορούμε να επιτύχουμε σπορ αίσθηση διεύθυνσης με ένα ηλεκτρικό υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης και το RS ανεβάζει τον πήχη», δήλωσε ο Dave Pericak, διευθυντής της Global Ford Performance. «Αποφασίσαμε να παρέχουμε στους οδηγούς σύστημα διεύθυνσης που είναι πολύ άμεσο, ακριβές και καλά ισορροπημένο».

Μηχανικοί της Ford συνεργάστηκε στενά με τη Michelin για την ανάπτυξη μιας επιλογής υψηλών επιδόσεων Ελαστικά 235/35 R19 για να συμπληρώσει τη δυναμική οδήγησης του Focus RS: ένα στάνταρ ελαστικό Pilot Super Sport για καθημερινή χρήση και – για πρώτη φορά σε ένα RS – ένα προαιρετικό Ελαστικό Pilot Sport Cup 2 για βελτιωμένη δυναμική του οχήματος στην πίστα.

Η εξωτερική σχεδίαση του οχήματος έχει επίσης αναπτυχθεί για να υποστηρίζει τους δυναμικούς στόχους. Η αεροδυναμική βελτιστοποίηση του μπροστινού διαχωριστή, της πίσω αεροτομής και των χαρακτηριστικών του κάτω μέρους του αμαξώματος εξαλείφει τις δυνάμεις ανύψωσης.

Ο κινητήρας Ford EcoBoost 2,3 λίτρων

Η τεχνολογία EcoBoost της Ford τροφοδοτεί το Focus RS και σχεδόν κάθε νέο όχημα Ford. Προβλέπεται ότι θα παράγει 315 ίππους, η μονάδα Focus RS μοιράζεται τη θεμελιώδη δομή της με τον αλουμινένιο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,3 λίτρων της ολοκαίνουργιας Mustang, αλλά έχει αναβαθμιστεί σημαντικά μέσω ενός πακέτου σχεδιαστικών αλλαγών.

Η αυξημένη παραγωγή παράγεται από α νέος υπερσυμπιεστής διπλής κύλισης χαμηλής αδρανείας με μεγαλύτερο συμπιεστή που παρέχει υψηλότερη ροή αέρα, μαζί με ένα πολύ μεγαλύτερο intercooler για μεγιστοποίηση της πυκνότητας φόρτισης. Η αναπνοή του κινητήρα ενισχύεται μέσω ενός λιγότερο περιοριστικού σχεδιασμού εισαγωγής και μιας μεγάλης οπής σύστημα εξάτμισης με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα στο σωλήνα εξάτμισης που βοηθά στη βελτιστοποίηση της ισορροπίας της αντίθλιψης και της εξόδου θορύβου .

Η κυλινδροκεφαλή παράγεται από ένα αναβαθμισμένο υλικό κραμάτων ικανό να αντέχει σε υψηλότερες θερμοκρασίες και είναι τοποθετημένη σε μια πιο στιβαρή φλάντζα κεφαλής με βελτιωμένη θερμική ικανότητα. Το μπλοκ κυλίνδρων χρησιμοποιεί ισχυρότερο επενδύσεις από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής .

Η ψύξη του κινητήρα έλαβε επίσης την υψηλότερη προτεραιότητα, με τους μηχανικούς να δημιουργούν επιπλέον χώρο στο μπροστινό μέρος του οχήματος για να φιλοξενήσουν ένα σημαντικά μεγαλύτερο πακέτο ψυγείου που παρέχει το επίπεδο ψύξης που απαιτείται για χρήση σκληρού κυκλώματος.

Οι εργασίες βαθμονόμησης διασφαλίζουν ότι η μονάδα ισχύος προσφέρει χαμηλή απόκριση με ισχυρό τράβηγμα μεσαίας εμβέλειας, ανεβαίνοντας σε μέγιστο όριο στροφών 6.800 σ.α.λ .

ο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων έχει βελτιστοποιηθεί με μικρότερο μοχλό ταχυτήτων για ταχύτερες και ακριβέστερες αλλαγές. Τόσο το κιβώτιο ταχυτήτων όσο και ο συμπλέκτης έχουν αναβαθμιστεί με ισχυρότερα εξαρτήματα για να αντιμετωπίσουν την αυξημένη απόδοση ροπής του κινητήρα.

Με το σχεδιασμό EcoBoost που διαθέτει άμεσος ψεκασμός καυσίμου, διπλός ανεξάρτητος μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρου, προηγμένη υπερσυμπίεση και Auto Start-Stop στάνταρ, ο κινητήρας προσφέρει επίσης σημαντικά βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου.