Η τεχνολογία βολάν που δοκιμάστηκε στο Volvo S60 δείχνει σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου

Η τεχνολογία βολάν που δοκιμάστηκε στο Volvo S60 δείχνει σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου

Το Volvo Car Group ολοκλήρωσε τις δοκιμές της τεχνολογίας κινητικών βολάν σε δημόσιους δρόμους – και τα αποτελέσματα επιβεβαιώνουν ότι αυτή είναι μια ελαφριά, φθηνή και αποτελεσματική λύση σύμφωνα με τον Σουηδό κατασκευαστή.

«Οι δοκιμές αυτού του πλήρους πειραματικού συστήματος για ανάκτηση κινητικής ενέργειας πραγματοποιήθηκε το 2012. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι αυτή η τεχνολογία σε συνδυασμό με έναν τετρακύλινδρο turbo κινητήρα έχει τη δυνατότητα να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου έως και 25 τοις εκατό σε σύγκριση με έναν εξα- κύλινδρος turbo κινητήρας σε συγκρίσιμο επίπεδο απόδοσης», λέει ο Derek Crabb, Αντιπρόεδρος Μηχανικής Powertrain στο Volvo Car Group, «Δίνοντας στον οδηγό επιπλέον 80 ίππους, κάνει το αυτοκίνητο με τετρακύλινδρο κινητήρα να επιταχύνει όπως ένα με εξακύλινδρη μονάδα .»Στοιχεία στοιχείων KERS

Μονάδα βολάνΤο πειραματικό σύστημα, γνωστό ως Flywheel KERS (Kinetic Energy Recovery System), είναι τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, η ενέργεια πέδησης κάνει τον σφόνδυλο να περιστρέφεται έως και 60.000 στροφές ανά λεπτό. Όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται ξανά, η περιστροφή του σφονδύλου μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός ειδικά σχεδιασμένου κιβωτίου ταχυτήτων.

ο μηχανή εσωτερικής καύσης που κινεί τους μπροστινούς τροχούς απενεργοποιείται μόλις ξεκινήσει το φρενάρισμα. Η ενέργεια στον σφόνδυλο μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί για την επιτάχυνση του οχήματος όταν έρθει η ώρα να απομακρυνθεί ξανά ή για να τροφοδοτήσει το όχημα όταν φτάσει στην ταχύτητα πλεύσης.



Πιο αποτελεσματικό στην κίνηση της πόλης

«Η αποθηκευμένη ενέργεια του σφονδύλου είναι αρκετή για να τροφοδοτήσει το αυτοκίνητο για μικρά χρονικά διαστήματα. Αυτό έχει σημαντικό αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου. Οι υπολογισμοί μας δείχνουν ότι θα είναι δυνατό να σβήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης περίπου το μισό χρόνο κατά την οδήγηση σύμφωνα με τον επίσημοΝέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης», εξηγεί ο Derek Crabb.

Δεδομένου ότι ο σφόνδυλος ενεργοποιείται με το φρενάρισμα και η διάρκεια της αποθήκευσης ενέργειας –δηλαδή η διάρκεια περιστροφής του σφόνδυλου– είναι περιορισμένη, η τεχνολογία είναι η πιο αποτελεσματική κατά την οδήγηση με επαναλαμβανόμενες στάσεις και εκκινήσεις. Με άλλα λόγια, η εξοικονόμηση καυσίμου θα είναι μεγαλύτερη κατά την οδήγηση σε πολυσύχναστη αστική κυκλοφορία και κατά την ενεργή οδήγηση.

Εάν η ενέργεια στο σφόνδυλο συνδυαστεί με την πλήρη χωρητικότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα δώσει στο αυτοκίνητο επιπλέον 80 ίππους. Το πειραματικό αυτοκίνητο, ένα Volvo S60, επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 5,5 δευτερόλεπτα.

Ανθρακονήματα για ένα ελαφρύ και συμπαγές σφόνδυλο

Η υποβοήθηση προώθησης σφονδύλου δοκιμάστηκε σε ένα Volvo 260 τη δεκαετία του 1980 και οι σφόνδυλοι από χάλυβα έχουν αξιολογηθεί από διάφορους κατασκευαστές τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο, δεδομένου ότι μια μονάδα από χάλυβα είναι μεγάλη και βαριά και έχει μάλλον περιορισμένη περιστροφική ικανότητα, αυτή δεν είναι μια βιώσιμη επιλογή.

Ο σφόνδυλος που χρησιμοποίησε η Volvo Cars στο πειραματικό σύστημα είναι κατασκευασμένος από ανθρακονήματα. Ζυγίζει περίπου έξι κιλά και έχει διάμετρο 20 εκατοστά. Ο τροχός από ανθρακονήματα περιστρέφεται σε κενό για να ελαχιστοποιήσει τις απώλειες λόγω τριβής.

«Είμαστε ο πρώτος κατασκευαστής που έχει εφαρμόσει τεχνολογία σφονδύλου στον πίσω άξονα του α αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης οδηγώντας τους μπροστινούς τροχούς. Το επόμενο βήμα μετά την ολοκλήρωση αυτών των επιτυχημένων δοκιμών είναι να αξιολογήσουμε πώς μπορεί να εφαρμοστεί η τεχνολογία στα επερχόμενα μοντέλα αυτοκινήτων μας», καταλήγει ο Derek Crabb.