Το υδραυλικό υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης της Bosch αναπτύχθηκε με PSA

Το υδραυλικό υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης της Bosch αναπτύχθηκε με PSA

Έκδοση française Car Engineer

ο υδραυλικό πλήρως υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης Η τεχνολογία, την οποία αναπτύσσει η Bosch σε συνεργασία με την PSA Peugeot Citroën, είναι ξεκάθαρη στους στόχους της: να παρέχει ένα υδραυλικό υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που θα μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και το COδύοεκπομπών ρύπων σε συμπαγή αυτοκίνητα.

Το υδραυλικό υβριδικό έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει ένα εφέ ενίσχυσης που κανονικά θα προσφερόταν μόνο από πολύπλοκους ηλεκτρικούς κινητήρες. Εδω ενα συμβατικός κινητήρας εσωτερικής καύσης συνδυάζεται με υδραυλικές μονάδες και έναν συνοδευτικό συσσωρευτή πίεσης αζώτου για να παρέχει μια σύντομη ώθηση στην επιτάχυνση. Το υβριδικό σύστημα είναι σε θέση να υποστηρίξει βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες σε περιοχές όπου δεν λειτουργούν με τη βέλτιστη απόδοση.

Η ιδέα του διαχωρισμού ισχύος επιτρέπει διάφορες επιλογές μετάδοσης κίνησης. Για μικρά ταξίδια, Η αποθηκευμένη ενέργεια μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να λειτουργεί αποκλειστικά με υδραυλικά παραγόμενη ισχύ , με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να παραμένει ανενεργός και το όχημα να παράγει μηδενικές εκπομπές ρύπων. Για μεγαλύτερα ταξίδια ή όταν οδηγείτε με υψηλότερες ταχύτητες, η δύναμη επιτάχυνσης παρέχεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εναλλακτικά, οι δύο τύποι κινητήρων μπορούν επίσης να συνδυαστούν. Σε αυτήν την περίπτωση, η ενέργεια που αποθηκεύεται στο υδραυλικό σύστημα και το καύσιμο που καίγεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης συνεργάζονται για την οδήγηση του οχήματος, γεγονός που παρέχει επίσης ένα σύντομο αποτέλεσμα ενίσχυσης.



ΣτοΝέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης, έχει την ικανότητα να μειώνει την κατανάλωση καυσίμου έως και 30% σε σύγκριση με έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για αμιγώς αστική οδήγηση, αυτό ανεβαίνει στο 45%. Ως αποτέλεσμα, η αυτονομία ενός συμπαγούς αυτοκινήτου μπορεί να αυξηθεί σημαντικά χρησιμοποιώντας αυτό το εναλλακτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.

Επιπλέον, το υβριδικό σύστημα χρησιμοποιεί ενέργεια που κανονικά θα πήγαινε χαμένη. Το φρενάρισμα, για παράδειγμα, γεμίζει γρήγορα τον υδραυλικό συσσωρευτή: η κινητική ενέργεια που δεσμεύεται κατά το φρενάρισμα μετατρέπεται σε υδραυλική ενέργεια και αποθηκεύεται στον συσσωρευτή πίεσης. Τα πλεονεκτήματα ενός υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης είναι εξίσου εμφανή όταν το όχημα κινείται με σταθερή ταχύτητα. Εδώ, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει εντός μιας αποδοτικής περιοχής, ενώ ταυτόχρονα γεμίζει τον συσσωρευτή υδραυλικής ενέργειας.

Αυτό το υδραυλικό-μηχανικό σύστημα δημιουργεί ένα χαμηλού κόστους, στιβαρό και εύκολο στη συντήρηση υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Δεδομένου ότι δεν χρειάζεται εξειδικευμένη υποδομή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλο τον κόσμο.

Λεπτομερής τεχνική περιγραφή υδραυλικής υβριδικής λειτουργίας

Εκτός από έναν συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, ένα υδραυλικό υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης περιλαμβάνει επίσης έναν συσσωρευτή πίεσης και ένα ρεζερβουάρ. Οι υδραυλικές μονάδες συμπιέζουν ένα μαξιλάρι αερίου χρησιμοποιώντας υδραυλικό υγρό. Το υγρό και το αέριο διατηρούνται χωριστά το ένα από το άλλο. Το μαξιλάρι αερίου αποθηκεύει ενέργεια από το αέριο που συμπιέζεται μάλλον σαν ένα σπειροειδές ελατήριο. Σε αυτό το σημείο, η πίεση στο σύστημα είναι πάνω από 300 bar. Η ποσότητα ενέργειας που μπορεί να αποθηκευτεί στον συσσωρευτή πίεσης εξαρτάται από το μέγεθος του συστήματος. Μόλις εκτονωθεί η πίεση μέσα στον συσσωρευτή, το σύστημα λειτουργεί αντίστροφα. Το αέριο διαστέλλεται για άλλη μια φορά, παρέχοντας μια δύναμη συμπίεσης στο υδραυλικό υγρό και οδηγώντας έναν υδραυλικό κινητήρα. Αυτός ο κινητήρας παίρνει την αποθηκευμένη ενέργεια και την παραδίδει πίσω στο όχημα μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων.

Είναι αλήθεια ότι ο συσσωρευτής πίεσης έχει πιο περιορισμένη χωρητικότητα και εμβέλεια από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου που βρίσκονται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, επαναφορτίζεται πολύ πιο γρήγορα και μπορεί να χρησιμοποιήσει την επιπλέον ενέργεια που παρέχει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πιο αποτελεσματικά.