Όντας μηχανικός δοκιμών μετάδοσης κίνησης

Όντας μηχανικός δοκιμών μετάδοσης κίνησης

Ενα βάση δοκιμής κινητήρα είναι μια εγκατάσταση που χρησιμοποιείται για την ανάπτυξη, τον χαρακτηρισμό και τη δοκιμή κινητήρων. Η εγκατάσταση, που συχνά προσφέρεται ως προϊόν σε OEM αυτοκινήτων, επιτρέπει τη λειτουργία του κινητήρα σε διαφορετικά καθεστώτα λειτουργίας και προσφέρει μέτρηση πολλών φυσικών μεταβλητών που σχετίζονται με τη λειτουργία του κινητήρα. Χρησιμοποιείται για την εκτέλεση έρευνας και ανάπτυξης κινητήρων, για τη ρύθμιση των εν χρήσει κινητήρων, συνήθως σε κέντρα σέρβις ή για αγωνιστικές εφαρμογές ή στο τέλος της γραμμής παραγωγής σε ένα εργοστάσιο OEM για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

ΕΝΑ πάγκος δοκιμής οχήματος είναι το αντίστοιχο των παραπάνω για το σύστημα μετάδοσης κίνησης και το πλήρες όχημα. Ονομάζεται επίσης πάγκος δοκιμής κυλίνδρων καθώς το όχημα είναι στερεωμένο σε κυλίνδρους. Χρησιμοποιείται για την επαλήθευση της συμπεριφοράς του κινητήρα στο τελικό περιβάλλον του ή για την πιστοποίηση των εκπομπών ρύπων και της κατανάλωσης καυσίμου σε έναν καθορισμένο κύκλο.

Για να κατανοήσουμε τι σημαίνει η εργασία με τις δοκιμές κινητήρα και οχημάτων, έχουμε θέσει πολλές ερωτήσεις σε έναν μηχανικός που εργάζεται στην αυτοκινητοβιομηχανία βιομηχανία.

Ερωτήσεις στον Emmanuel Brice*, μηχανικό δοκιμών μετάδοσης κίνησης στο D2T

Θα μπορούσατε να μας πείτε ποια είναι η δουλειά σας;



Emmanuel Brice: Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί και πρέπει να βαθμονομηθεί ώστε να πληροί ορισμένες απαιτήσεις κατανάλωσης καυσίμου, απόδοσης και εκπομπών ρύπων. Ενεργούμε στις παραμέτρους του κινητήρα του βρόχου αέρα, του βρόχου καυσίμου και άλλων συστημάτων. Στη ζωή ενός έργου, ξεκινάμε πάντα από τον πάγκο δοκιμών κινητήρα επειδή τα οχήματα δεν είναι ακόμα διαθέσιμα, μετά κάνουμε δοκιμές σε δυναμόμετρο και τελειώνουμε με ζεστές ή κρύες αποστολές ανάλογα με τους στόχους.

Λαμβάνουμε προδιαγραφές με στόχους όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων, την κατανάλωση καυσίμου και τις επιδόσεις. Για να τις προσεγγίσουμε, δοκιμάζουμε διαφορετικά σύνολα παραμέτρων σύμφωνα με το σχεδιασμό πειραμάτων (DOE) που παρέχονται από τα εσωτερικά εργαλεία του PSA. Η δυσκολία έγκειται στον καθορισμό του πεδίου εγκυρότητας κάθε παραμέτρου. Το παραδοτέο μας είναι μια βαθμονόμηση και τα αποτελέσματα δοκιμών για την επικύρωση προτεινόμενων λύσεων.

Ποιες είναι οι ικανότητες και οι γνώσεις που χρησιμοποιείτε περισσότερο στην καθημερινή σας εργασία;

Ε.Β.: Από άποψη γνώσεων, οι βάσεις στην καύση φαίνονται απαραίτητες. Πρέπει να προβλέψουμε τον αντίκτυπο των ενεργοποιητών στους ρύπους, για παράδειγμα, να ελέγξουμε τις τάσεις και να είμαστε σε θέση να κάνουμε παρέκταση μερικές φορές. Χρειαζόμαστε μια αίσθηση ανάλυσης για να ρίξουμε μια κριτική ματιά στα αποτελέσματα των δοκιμών. Όσον αφορά τις ικανότητες, μαθαίνουμε με την πάροδο του χρόνου να αξιοποιούμε με τον καλύτερο τρόπο τις εγκαταστάσεις δοκιμών και να αλληλεπιδρούμε με τον τεχνικό του πάγκου δοκιμών.

Ποια είναι τα απαιτούμενα προσόντα για αυτή τη δουλειά;

E.B.: Αυστηρότητα, πρακτικότητα, ικανότητα εργασίας σε ομάδες, αυτονομία και προσανατολισμός στα αποτελέσματα.

Τι είδους λογισμικό χρησιμοποιείτε συχνά;

E.B .: INCA, Κοντσέρτο, MDA, VISU, Matlab, Office Pack.

Ποιος είναι ο διαχωρισμός μεταξύ τεχνικής εργασίας και διοικητικής εργασίας στις καθημερινές σας δραστηριότητες;

E.B.: Κάνουμε περίπου το 60% των τεχνικών εργασιών και το υπόλοιπο είναι αφιερωμένο στη διαχείριση έργων και στη διαχείριση ανθρώπων. Το τελευταίο σημείο είναι σημαντικό και απαραίτητο για την επικοινωνία με άλλα τμήματα, με το έργο (το οποίο ελέγχει την επίτευξη βαθμονομήσεων), τις ομάδες μετά την πώληση και τους φορείς πιστοποίησης.

Ποιες είναι οι αλληλεπιδράσεις με άλλα τμήματα της ομάδας;

E.B.: Λαμβάνουμε μια προδιαγραφή (π.χ. ο κινητήρας πρέπει να εκπέμπει x ποσότητα NOx σε ένα δεδομένο σημείο) από το τμήμα προσομοίωσης που παράγεται από τα δεδομένα του οχήματος. Υπάρχει επίσης ένας ισχυρός δεσμός με την ομάδα «δοκιμών μέσων» για την εξασφάλιση αξιόπιστων δοκιμών. Τέλος, στα έργα συντήρησης, τα άτομα που συμμετέχουν στο έργο ζητούν μικρές αλλαγές, χωρίς να περάσουν από το τμήμα προσομοίωσης.

Emmanuel Brice, μηχανικός δοκιμών Powertrain στο D2T

Ο Emmanuel Brice ξεκίνησε στο D2T το 2010. Πριν από αυτό, πήρε διπλό δίπλωμα στοΣΤΟΙΧΗΜΑκαι το Πανεπιστήμιο του Σαουθάμπτον στην τεχνολογία βιώσιμης ενέργειας.