14 αιτίες απώλειας ισχύος του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση (κινητήρες ντίζελ και αερίου)

14 αιτίες απώλειας ισχύος του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση (κινητήρες ντίζελ και αερίου)

Το αυτοκίνητο χάνει ισχύ κατά την επιτάχυνση

Εάν έχετε οδηγήσει ποτέ ένα αυτοκίνητο και διαπιστώσετε ότι έχει χάσει την ισχύ του ενώ επιταχύνετε ή οδηγείτε κανονικά, υπάρχουν πολλές πιθανές αιτίες. Πολλά από αυτά οφείλονται σε έλλειψη σωστής συντήρησης και σε αστοχία λόγω ηλικίας ή χρήσης. Η απώλεια ιπποδύναμης συνήθως σχετίζεται με λανθασμένη ροή αέρα, καυσίμου και συμπίεσης.

Η εύρεση της αιτίας της απώλειας ισχύος του αυτοκινήτου σας κατά την επιτάχυνση μπορεί να πάρει χρόνο, αλλά υπάρχουν έως και έντεκα προφανή προβλήματα που πρέπει να αναζητήσετε στη λίστα μας που θα μπορούσαν να σας επιβραδύνουν στο ταξίδι σας.

Υπάρχουν τρεις βασικοί τομείς του χώρου του κινητήρα που οι μηχανικοί γνωρίζουν ότι μπορούν να προκαλέσουν απώλεια ισχύος. πρόκειται για δυσλειτουργίες είτε με τον αισθητήρα, τον ενεργοποιητή ή με μηχανικές. Οποιοδήποτε πρόβλημα με έναν από αυτούς τους τρεις τομείς μπορεί να επηρεάσει την παροχή ισχύος είτε το αυτοκίνητό σας διαθέτει κινητήρα αερίου είτε ντίζελ.



Είτε οδηγείτε αυτοκίνητο με κινητήρα αερίου είτε με ντίζελ, διαβάστε παρακάτω για να ανακαλύψετε τις κορυφαίες 11 πιο συνηθισμένες αιτίες απώλειας ισχύος ενός αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση:

Δυσλειτουργίες αισθητήρα

Οι δυσλειτουργίες των αισθητήρων επηρεάζουν πιο σύγχρονα αυτοκίνητα με ηλεκτρονικά. Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου, ο αισθητήρας οξυγόνου, ο αισθητήρας στροφαλοφόρου, ο αισθητήρας MAF και όλοι οι αισθητήρες που διαχωρίζονται στο ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου μπορεί να προκαλέσουν απώλεια ισχύος.

1. Δυσλειτουργία αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου

Οι αισθητήρες θέσης εκκεντροφόρου είναι συνηθισμένοι τόσο στα σύγχρονα αυτοκίνητα αερίου όσο και στα αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ σήμερα. Ο ρόλος τους είναι να καταγράφουν την ταχύτητα του εκκεντροφόρου άξονα του οχήματος και να στέλνουν τις πληροφορίες στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECM).

Μια ECM συλλέγει πληροφορίες από διάφορους αισθητήρες σε σύγχρονους κινητήρες. Στην περίπτωση του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, η ταχύτητα του εκκεντροφόρου καταγράφεται και μπορεί να αποσταλεί στη μονάδα ECM και να διαχειριστεί ανάλογα τον χρονισμό τόσο της ανάφλεξης όσο και του ψεκασμού καυσίμου.

Περιστασιακά, ωστόσο, ένας αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου μπορεί να δυσλειτουργήσει και αυτές οι πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του εκκεντροφόρου δεν μπορούν να σταλούν στη μονάδα ECM. Εάν συμβεί αυτό, η απόδοση του κινητήρα θα επηρεαστεί και θα μπορούσε να σταματήσει τελείως ο κινητήρας, αφήνοντας εσάς και τους επιβάτες σας αποκλεισμένους στην άκρη του δρόμου. Τα καλά νέα, ωστόσο, είναι ότι μόλις διαγνωστεί, οι αντικαταστάσεις αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου μπορεί συχνά να βρίσκονται σε χαμηλότερη τιμή για τις επισκευές σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων.

2. Δυσλειτουργία αισθητήρα MAF

Τα προβλήματα αισθητήρα ροής μάζας αέρα (MAF) επηρεάζουν μόνο οχήματα με κινητήρα αερίου. Η κύρια δουλειά των MAF είναι να μετρούν τον αέρα που ρέει στον κινητήρα. Καθώς είναι αισθητήρας, στέλνει επίσης τις πληροφορίες σε έναν άλλο υπολογιστή, που ονομάζεται Powertrain Control Module (PCM). Καθώς ο αέρας είναι βασικό συστατικό της απόδοσης ενός κινητήρα, οι πληροφορίες χρησιμοποιούνται από τη μονάδα για την καταγραφή του φορτίου που τοποθετείται στον κινητήρα.

Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία με τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, η απόδοση του κινητήρα θα μειωθεί αναπάντεχα.

3. Δυσλειτουργία αισθητήρα οξυγόνου

Ένας άλλος αισθητήρας που μπορεί να μειώσει την ισχύ κατά την επιτάχυνση είναι ο αισθητήρας οξυγόνου, ο οποίος μετρά την ποσότητα των καυσαερίων που εξέρχονται από τον κινητήρα. Η αστοχία του μπορεί να επηρεάσει την απόδοση τόσο των οχημάτων με κινητήρα αερίου όσο και πετρελαιοκινητήρων. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECM) συλλέγει τις πληροφορίες από τον αισθητήρα οξυγόνου για να επιβεβαιώσει την ακριβή αναλογία αέρα προς καύσιμο που συμβαίνει στον κινητήρα σε πραγματικό χρόνο.

Σε αντίθεση με τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου ή τους αισθητήρες ροής μάζας αέρα, που βρίσκονται μέσα στο χώρο του κινητήρα, ο αισθητήρας οξυγόνου βρίσκεται μόνο στο σύστημα εξάτμισης. Είναι εδώ γιατί όχι μόνο υποστηρίζει την υποβοήθηση ελέγχου εκπομπών, αλλά επιτρέπει επίσης στα συστήματα έγχυσης καυσίμου και χρονισμού του κινητήρα να συνεχίσουν να λειτουργούν με αποτελεσματικό τρόπο.

Η απόδοση θα ήταν περιορισμένη εάν ο αισθητήρας οξυγόνου αποτύχει, οι πληροφορίες σχετικά με την αναλογία αέρα-καυσίμου δεν θα διαβάζονταν με ακρίβεια από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Καθώς αυτός ο αισθητήρας επικεντρώνεται γύρω από τις εκπομπές, η επίδραση στο περιβάλλον θα επηρεαζόταν αρνητικά και ο κινητήρας θα είχε χειρότερη συνολική απόδοση.

Δυσλειτουργίες ενεργοποιητή

Οι δυσλειτουργίες του ενεργοποιητή μπορεί να επηρεάσουν τα περισσότερα αυτοκίνητα και φορτηγά με βενζινοκινητήρα τα τελευταία 40 χρόνια και μπορεί να επηρεάσουν ορισμένους κινητήρες ντίζελ common rail. Εάν το όχημά σας έχει κακό μπεκ ψεκασμού, κακή αντλία καυσίμου ή απλά παλιά, χαλασμένα μπουζί – τότε αυτά μπορεί επίσης να προκαλέσουν απώλεια ισχύος.

1. Κακά μπουζί

Τα μπουζί, που χρησιμοποιούνται σε βενζινοκίνητα οχήματα, ενδέχεται να αντιμετωπίσουν προβλήματα εάν συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται πέρα ​​από τη διάρκεια ζωής τους. Τα μπουζί είναι σημαντικά γιατί παίζουν ζωτικό ρόλο στη διαδικασία εσωτερικής καύσης.

Το μείγμα αέρα και καυσίμου μέσα στο θάλαμο καύσης πρέπει να αναφλεγεί από ηλεκτρικό σπινθήρα, αλλά για να συμβεί αυτό, το πηνίο ανάφλεξης στέλνει ηλεκτρικό σήμα στα μπουζί. Τα κακά μπουζί θα επηρεάσουν αρνητικά την απόδοση του κινητήρα και μπορεί να οδηγήσουν στο να μην ξεκινήσει καθόλου ο κινητήρας.

2. Κακό πηνίο ανάφλεξης

Αν μόλις διαβάσατε τον αριθμό τέσσερα από τις αιτίες της απώλειας ισχύος κατά την επιτάχυνση, θα ξέρετε ότι το πηνίο ανάφλεξης είναι ζωτικής σημασίας για την αποστολή του ηλεκτρικού σήματος στα μπουζί, τα οποία μπορούν να αναφλέξουν τον θάλαμο καύσης.

Και πάλι, αυτό επηρεάζει μόνο τα βενζινοκίνητα οχήματα και ως μέρος του συστήματος ανάφλεξης, τα πηνία ανάφλεξης είναι ένα ηλεκτρονικό στοιχείο διαχείρισης κινητήρα του οποίου ο κύριος ρόλος είναι να μετατρέπει ισχύ 12 βολτ σε 20.000 βολτ που απαιτείται για να ενθαρρύνει τα μπουζί να ανάψουν τον αέρα. και μίγμα καυσίμου στον κινητήρα.

Χωρίς το πηνίο ανάφλεξης, ο κινητήρας θα έχανε ισχύ και θα είχατε προβλήματα με την επιτάχυνση και, σε ορισμένες περιπτώσεις, θα δυσκολεύεστε να εκκινήσετε τον κινητήρα.

3. Κακά μπεκ ψεκασμού καυσίμου

Ένα άλλο πρόβλημα ενεργοποιητή που επηρεάζει τη βενζίνη και ορισμένα οχήματα με κινητήρα ντίζελ Common Rail είναι τα κακά μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Τα μπεκ έγιναν πιο συνηθισμένα στη δεκαετία του 1980 και ουσιαστικά αντικατέστησαν τη δουλειά του καρμπυρατέρ, του οποίου η δουλειά ήταν επίσης να στέλνει καύσιμο στον κινητήρα.

Εκεί που διέφεραν τα μπεκ, ωστόσο, ήταν το πώς τα ηλεκτρονικά έλεγχαν το σύστημα καυσίμου, ψεκάζοντας καύσιμο στον κινητήρα όταν με συγκεκριμένο τρόπο. Ο υπολογιστής ελέγχει το μοτίβο και τα χρονικά διαστήματα του ψεκασμού καυσίμου του μπεκ στον κινητήρα. Αυτό το κάνει για να διαχειρίζεται καλύτερα την απόδοση του κινητήρα σε διάφορες συνθήκες οδήγησης.

Σήμερα, τα περισσότερα αυτοκίνητα και φορτηγά διαθέτουν συστήματα ψεκασμού καυσίμου. Εξακολουθούν να έχουν την τάση να πάνε στραβά τελικά λόγω δυσλειτουργίας ή ζημιάς, και αυτό θα επηρεάσει την ποσότητα ισχύος που έχετε για να χρησιμοποιήσετε τον κινητήρα στο μέγιστο των δυνατοτήτων του. Οτιδήποτε από αστοχίες του κινητήρα, προβλήματα μη εκκίνησης, τραχύ ρελαντί ή κυμαινόμενη βελόνα σ.α.λ. μπορεί να είναι ενδεικτικά ενός ελαττωματικού μπεκ ψεκασμού.

4. Αδύναμη αντλία καυσίμου

Η αντλία καυσίμου σε έναν βενζινοκινητήρα έχει δύο κύριες αρμοδιότητες. Το νούμερο ένα είναι η παροχή καυσίμου στη σωστή πίεση, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις μέγιστης απόδοσης του κινητήρα, και το νούμερο δύο είναι η μεταφορά αερίου από τη δεξαμενή καυσίμου και η παράδοση στον κινητήρα.

Καθώς το καύσιμο είναι ένα τόσο ζωτικό συστατικό για την επιτυχή καύση, μια ελαττωματική αντλία καυσίμου θα προκαλέσει προβλήματα επιτάχυνσης και πλεύσης, ακόμη και πιθανά προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Μηχανικές δυσλειτουργίες

Μηχανικές δυσλειτουργίες μπορεί να συμβούν με οποιοδήποτε αυτοκίνητο ή φορτηγό που είναι εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει βουλωμένη πολλαπλή εξαγωγής, παραμελημένα είδη σέρβις, όπως ένα βρώμικο φίλτρο αέρα ή βουλωμένο φίλτρο καυσίμου, ή ακόμα και ένα πιο σοβαρό πρόβλημα χαμηλής συμπίεσης – όλα αυτά μπορεί να σας οδηγήσουν σε απώλεια ισχύος κατά την επιτάχυνση.

1. Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου

Είναι σωστό να καλύπτουμε τα φίλτρα καυσίμου σε αυτήν τη λίστα, αφού μόλις αναφέραμε παραπάνω πώς τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και οι αντλίες καυσίμου μπορούν να επηρεάσουν την επιτάχυνση. Μεταξύ του μπεκ ψεκασμού καυσίμου και της αντλίας καυσίμου βρίσκεται το φίλτρο καυσίμου και ο ρόλος του στο σύστημα καυσίμου είναι να φιλτράρει τις ακαθαρσίες που προέρχονται από τη δεξαμενή αερίου. Εδώ, καθαρή βενζίνη πρέπει να είναι το μόνο που μπαίνει στον κινητήρα.

Τα φίλτρα καυσίμου σε παλαιότερα αυτοκίνητα είναι διαφανή και μπορείτε να δείτε ενεργά το καύσιμο να περνά μέσα από το φίλτρο, ενώ τα σύγχρονα φίλτρα καυσίμου είναι πιο κρυφά, αλλά η αρχή είναι η ίδια. Το φίλτρο λειτουργεί ως φράγμα για να εγκλωβίσει τους ρύπους στη λωρίδα και στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας.

Μόλις ένα φίλτρο καυσίμου βουλώσει ή καταστραφεί, δεν θα μπορεί να στείλει καθαρότερο αέριο στον κινητήρα και θα μπορούσε να επιτρέψει αφιλτράριστες ρύπους που μπορεί να βλάψουν τον κινητήρα. Θα παρατηρήσετε απώλεια επιτάχυνσης και υποβάθμιση της λειτουργικότητας του αυτοκινήτου σας συνολικά. Τίποτα από αυτά δεν αξίζει τον κόπο καθώς η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου δεν είναι μόνο απλή για έναν μηχανικό DIY, αλλά είναι και φθηνή.

2. Κακό φίλτρο αέρα

Ακριβώς όπως το καύσιμο, ο αέρας είναι ζωτικής σημασίας για τον κύκλο εσωτερικής καύσης, έτσι ώστε να αναμιγνύονται μαζί κατά το στάδιο συμπίεσης του τετράχρονου κύκλου για να λειτουργήσει ο κινητήρας. Οι αντικαταστάσεις φίλτρων αέρα είναι μια άλλη δουλειά DIY για έναν οικιακό μηχανικό που μπορεί να γίνει φθηνά. Ο ρόλος του φίλτρου αέρα είναι να στέλνει καθαρό αέρα στον κινητήρα, κρατώντας μακριά τις ακαθαρσίες, τη βρωμιά του δρόμου και τα έντομα.

Όταν το φίλτρο αέρα βουλώσει ή καταστραφεί, ακαθαρσίες και άλλες ακαθαρσίες μπορεί να εισχωρήσουν στον κινητήρα, προκαλώντας πιθανώς σοβαρή ζημιά. Ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα θα εμποδίσει τη σωστή ποσότητα αέρα να εισέλθει στους κυλίνδρους για να επιτρέψει την κανονική καύση, επηρεάζοντας την ποσότητα ισχύος που έχετε όχι μόνο για να επιταχύνετε, αλλά και για να λειτουργήσετε το αυτοκίνητο. Οι τακτικές αντικαταστάσεις των φίλτρων αέρα δεν χρειάζεται να γίνονται τόσο συχνά όσο τα φίλτρα λαδιού. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες προτείνουν ότι τα φίλτρα αέρα μπορούν να παραμείνουν αμετάβλητα σε ένα κανονικό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο για έως και τέσσερα χρόνια, ανάλογα με τα χιλιόμετρα. Ορισμένα φίλτρα αέρα είναι επαναχρησιμοποιήσιμα και καθαρίζονται εύκολα, όπως ένα K&N.

3. Βουλωμένος σωλήνας εξάτμισης

Μόλις το καύσιμο και ο αέρας έχουν συμπιεστεί, τα αέρια χρειάζονται κάπου να φύγουν. και η τεχνολογία των σωλήνων εξάτμισης έχει γίνει πιο προηγμένη τις τελευταίες δεκαετίες.

Οι περισσότερες εξατμίσεις είναι εφοδιασμένες με δύο τύπους φίλτρων, τα οποία περιλαμβάνουν σιγαστήρα και καταλυτικό μετατροπέα. Το τελευταίο μετατρέπει τα τοξικά καυσαέρια που βγαίνουν από τον κινητήρα και τα μετατρέπει σε πολύ καθαρότερα αέρια όπως διοξείδιο του άνθρακα, νερό και οξυγόνο. Ο σιγαστήρας, από την άλλη, απλώς περιορίζει τον θόρυβο από την εξάτμιση.

Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες επηρεάζονται ιδιαίτερα από τα βουλωμένα συστήματα εξάτμισης, αλλά σε γενικές γραμμές, η ισχύς είναι πάντα περιορισμένη εάν επηρεάστηκαν ιδιαίτερα ο σωλήνας ή τα φίλτρα. Θα προκαλούσε μειωμένη ισχύ και έλλειψη επιτάχυνσης.

4. Χαμηλή συμπίεση

Η συμπίεση κυλίνδρων σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι πρωταρχικής σημασίας για την τροφοδοσία του οχήματός σας. Η χαμηλή συμπίεση επηρεάζει την ισχύ και θα επηρεάσει την αξιοπιστία ενός κινητήρα και είναι δυνητικά το πιο σοβαρό ζήτημα σε αυτήν τη λίστα που επηρεάζει την παροχή ισχύος. Σοβαρά παραδείγματα χαμηλής συμπίεσης μπορεί να σχετίζονται με κακούς δακτυλίους εμβόλου, αστοχία φλάντζας κεφαλής, τρύπες στο έμβολο, κακό ιμάντα χρονισμού και διαρροές βαλβίδων.

Οποιοδήποτε από αυτά τα παραδείγματα μπορεί να σας αφήσει αποκλεισμένους και να περιμένετε έναν ακριβό λογαριασμό που θα μπορούσε να περιλαμβάνει αντικατάσταση του ίδιου του κινητήρα.