ACC για τη διατήρηση της απόστασης ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα

ACC για τη διατήρηση της απόστασης ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα

Σοβαρές συγκρούσεις στο πίσω μέρος συμβαίνουν σχεδόν καθημερινά. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια, παρατηρείται αύξηση του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων που προκαλούνται από τη μη τήρηση μιας απόστασης ασφαλείας. Το 2010, σύμφωνα με έκθεση της γερμανικής ομοσπονδιακής στατιστικής υπηρεσίας, 42.017 αυτοκινητιστές προκάλεσαν συγκρούσεις οδηγώντας πολύ κοντά στο αυτοκίνητο μπροστά τους. το 2013, ο αριθμός αυτός ήταν 45.735 – αύξηση 9%. «Αυτή η τάση πρέπει να σταματήσει. Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, ειδικά το ACC (Adaptive Cruise Control), μπορούν να παίξουν βασικό ρόλο εδώ», λέει ο Gerhard Steiger, πρόεδρος του τμήματος Συστημάτων Ελέγχου Πλαισίων της Bosch.

Σε όλο τον κόσμο, περισσότεροι από 5.000 συνεργάτες της Bosch αναπτύσσουν νέα συστήματα υποστήριξης και ασφάλειας οδηγού. Στόχος είναι η πλήρης εξάλειψη των τροχαίων ατυχημάτων ή τουλάχιστον ο μετριασμός των συνεπειών τους. Για παράδειγμα, σε αυτοκινητόδρομους ή χερσαίες διαδρομές, Οι συγκρούσεις στο πίσω μέρος μπορούν να αποφευχθούν με το προσαρμοζόμενο cruise control ACC . Μόλις ενεργοποιηθεί, το σύστημα προσαρμόζει την ταχύτητα οδήγησης του οχήματος στη ροή της κυκλοφορίας επιταχύνοντας αυτόματα και φρενάροντας. Ακόμη και στην πιο έντονη κίνηση, το ACC μπορεί να διατηρήσει την προκαθορισμένη απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα, επιτρέποντας στον οδηγό να συγκεντρωθεί καλύτερα στην κατάσταση οδήγησης.

Λιγότερη ανάγκη να φρενάρεις απότομα στους αυτοκινητόδρομους

Το τυπικό ACC της Bosch μπορεί να ενεργοποιηθεί από ταχύτητες περίπου 30 χιλιομέτρων την ώρα. Στην έκδοση Stop & Go, το ACC είναι επίσης ενεργό κάτω από 30 χιλιόμετρα την ώρα. Σε μποτιλιαρίσματα, μπορεί να επιβραδύνει το αυτοκίνητο ή ακόμα και να το σταματήσει εντελώς . Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η διακοπή της κυκλοφορίας είναι σύντομη, το ACC Stop & Go μπορεί να θέσει ξανά το όχημα σε κίνηση. Και οι δύο εκδόσεις του προσαρμοζόμενου cruise control διασφαλίζουν ότι το όχημα οδηγείται ομαλά, με οικονομία καυσίμου και πάνω από όλα με ασφάλεια. «Σε συνδυασμό με το σύστημα προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης, το ACC θα μπορούσε να μειώσει τον αριθμό των ατυχημάτων σε αυτοκινητόδρομο που απαιτούν απότομη πέδηση κατά 67 τοις εκατό και τη συχνότητα σύγκρουσης κατά 73 τοις εκατό», λέει ο Gerhard Steiger, παραθέτοντας τα αποτελέσματα μιας τετραετούς μελέτης πεδίου του euroFOT. .

Ένας αισθητήρας ραντάρ βρίσκεται συνήθως στον πυρήνα του Bosch ACC. Εγκατεστημένος στο μπροστινό μέρος του οχήματος, ο αισθητήρας παρακολουθεί μόνιμα τον δρόμο μπροστά. Εάν εντοπίσει ένα πιο αργό αυτοκίνητο εντός του εύρους ανίχνευσης, το σύστημα μειώνει την ταχύτητα απελευθερώνοντας το γκάζι ή ενεργοποιώντας ενεργά το σύστημα ελέγχου πέδησης. Εάν το προπορευόμενο αυτοκίνητο επιταχύνει ή αλλάξει λωρίδα, το ACC επιταχύνει αυτόματα στην επιθυμητή ταχύτητα του οδηγού. Μέχρι τώρα, το προσαρμοστικό cruise control χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε οχήματα υψηλής τεχνολογίας. Τώρα όμως που οι αισθητήρες έχουν προσαρμοστεί για να ανταποκρίνονται στις ανάγκες διαφόρων ειδικών απαιτήσεων και χάρη σε καινοτομίες που περιορίζουν το κόστος, το κόστος τέτοιων συστημάτων γίνεται πιο ελκυστικό για τους πελάτες όλων των κατηγοριών οχημάτων . «Ο αισθητήρας ραντάρ μεσαίας εμβέλειας MRR, ο οποίος χρησιμοποιείται ήδη στο VW Golf και στο Polo, καθιστά προσιτές λειτουργίες όπως το ACC ακόμη και για οχήματα συμπαγούς κατηγορίας και ως εκ τούτου για την ευρύτερη αγορά», λέει ο Gerhard Steiger.



Συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης που χτυπούν τα φρένα

Ο αισθητήρας που καθιστά δυνατά τα ACC και ACC Stop & Go μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε ένα αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης . Σε αντίθεση με το cruise control, ένα αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σύστημα είναι ικανό να ενεργοποιήσει μια πλήρη ελιγμός πέδησης. Ωστόσο, πριν συμβεί αυτό, το σύστημα χρησιμοποιεί οπτικά και ακουστικά σήματα για να προειδοποιήσει τον οδηγό και στη συνέχεια, εάν είναι απαραίτητο, εκτελεί έναν ελιγμό μερικής πέδησης μπροστά από το πιθανό εμπόδιο. Ταυτόχρονα, θέτει το σύστημα πέδησης σε επιφυλακή για πλήρη διακοπή έκτακτης ανάγκης. Εάν ο οδηγός ανταποκριθεί, αυτό σημαίνει ότι η μέγιστη ισχύς πέδησης είναι διαθέσιμη αμέσως. Εάν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί, το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης αναλαμβάνει και χτυπά από μόνο του τα φρένα.

Από τις αρχές του τρέχοντος έτους, η τοποθέτηση ενός προληπτικού συστήματος υποβοήθησης με αισθητήρες που παρακολουθούν το περιβάλλον του οχήματος αποτελεί ελάχιστη απαίτηση για ένα όχημα να πληροί τις προϋποθέσεις για την υψηλότερη βαθμολογία πέντε αστέρων του Euro NCAP . Από το 2016, αυτή η κορυφαία βαθμολογία θα απαιτεί επίσης προληπτική προστασία των πεζών. «Αυτές οι αλλαγές στο σύστημα αξιολόγησης υποστηρίζουν την ευρεία υιοθέτηση αυτών των συστημάτων υποβοήθησης οδηγού», λέει ο Gerhard Steiger. «Η εγκατάσταση τεχνολογίας ασφαλείας σε όσο το δυνατόν περισσότερα οχήματα μας φέρνει πιο κοντά στον στόχο μας για οδήγηση χωρίς ατυχήματα και τραυματισμούς».